Результаты поиска

кстати, я о силах на маховике. хотя ты тоже врядли о 500 сил с колес на эвик рассуждаешь.

насчитать можно луну, если счетовод идиот - факт. давай подумаем тазоводы говорят (я им не верю) что 440 сс у них выдает 300 сил. по твоей логике 500 сс должно быть 250 сил... вопрос - кто идиот? могу вбросить говна на вентилятор. 440сс субару врх 250 сил. 550сс эвик и стишка 280 сил. с...

для тех кто не настройщик... афр это состав смеси воздух к топливу. афр 12 это 1кг топлива к 12кг воздуха. афр вверх - я подразумеваю более богатую смесь от 12 в сторону 10... афр вниз - беднить подачу смеси это от 12 к 13,2.

ну так давай подсчитаем требуемый запас производительности 20% и афр 10. 870сс*80%*10афр*0,06= 417 сил ))) 1000сс*80%*10афр**0,06= 480 сил... даже борщ. снизим запас форсов 1000сс*90%*10афр*0,06= 540л.с. кроме этого есть нюанс. на афр10 мощности будет меньше чем МРВ/3, ибо этот афр связан с...

нет. вверху там валик. предлагаю пофлудить на тему раздельных патрубков на гейты. второй мини коллектор собран 4 трубки в 1 гейт. очень интересное решение. логически большого прихода я не вижу, хотя температурный режим гейтов значительно лучше. ибо сброс на гейты идет не из самого горячего...

870сс*0,75*4/1000*60*11/3=574 л.с. для лентяев упростим расчет. 870сс*0,06*11афр=574л.с. это упрощенный расчет, при полной загрузке форсунок при указанном составе смеси для 4х цилиндров и исходя из упрощения что мощность равна массовый расход воздуха делить на 3. обратный расчет требуемых...

проверить шкив на 20й зуб. 90% что оно

я ставил из 2х приоропрокладок. срезал заклепки, ибо мешают и ставил. все ездит и никуда не продувается. и я почти уверен, что их можно и 10 штук ставить. НО это дорого... и только лишь поэтому не имеет смысла. кроилово становится дороже правильной сборки.

я думаю что можно или до меня, или до Димы tech )))

я знаю 2 транспортных средства, которые как не наваливай все равно не жрут бензин. 1. скутер 50 кубовый. 2. прокатный картинг. видимо под номером 3 будет таз M54

маслослив делается большой трубкой самотеком в картер потому что там кроме масла еще и газы просачиваются. ПОЭТОМУ ТОЛЬКО В КАРТЕР!!!

сигнал дпкв косячит чем выше обороты тем сильнее. косвенно его видно на спорт тахометре, стрелка дергается и пытается упасть в 0. твой вопрос больше подходит на сдувание искры на пике буста. какие свечи, буст и какой зазор?

ппц вы жжоте. если все исправно, в т.ч. шдк, то афр в любую сторону от 13 дает плавное ухудшение ХХ. если у вас не так - у вас неисправно оборудование и настройку лучше на этом прервать.

может еще блоуофф не держит. правда если ты весь пайпинг проверил, то увидел бы что блоу травит. улитку проверяй тогда.

если у тебя там хотябы 12,0 афр, то воздуха у тебя там максимум 950 кг. либо давка в рампе не 3 бара. 1100 кг... конкурс у кого больше воздуха....

утечки давки по пайпингу со всех сторон ищи. может быть даже трещина в коллекторе. трещина в горячке улитки надрывы пайпинга до и после кулера. трещины в ресивере и др. хуже если люфты в улитке стали подозрительно больше.

в лучшем случае 12,07 афр при воздухе 1100 и форсах 440сс вылазит с давлением в рампе 4 бар.

440 сс мин это *0,75=330грамм мин *4=1320грамм на 4 цилиндра*60=79,2 кг/час... *12 состав топлива = 950 кг/час воздуха... у тебя 1100 кг/час воздуха при максимальной подаче топлива 79,2 кг/час это 1100/79,2=13,88 состав топлива. не долбаебы ли вы? извините за грубость... но это фатал ошибка...

да ну. ерунда. какого года и от какой машины? ввти или нет? у нас старые без втыка. там и акпп механика. заводится и работает на ура. зажигание на трамблерах и двух коммутаторах.

у меня сейчас 71*133,32*82,45. шатун и поршень приора. в низком блоке. атмосферный 16 кл на дросселях. гбц сток, гидрик, валы ММ52-52 на 128 бездудочном ресивере во всю дурь (слабую дурь) едет 7000-9000 отсечку ставил до 9200 по причине страха за сток гбц на сток клапане, сток пружинах и сток...