Результаты поиска

если верить сайту окб то у них 52 это 10,05 ты их катал? как едут?

ну ММ изначально было создано с Рожковым. и профили тех валов это старая линейка Рожкова. я бы так сказал. ОКБ двиг это усовершенствованный профиль и новая линейка. ММ это старая линейка до мм44 и старый профиль приделанный к новой фазе 284град. разница между ними должна быть несущественной...

я не знаю что такое сти-3. мм 52-52 очень хорошо едут. стольник 10,7 тож едут. на длинных ресиверах с большим диаметром канала. м-павер и колобок. мрв должен быть в районе 500 у тебя. на 1,6 моторах бывает 460кг. с дросселями еще выше. про-кар на 1,6 с валами нуждин 9,0 хорошо едет в своих...

под те же валы надо или пропорционально объему увеличивать каналы или валы с большей фазой ставить. чтобы ехали не на низах а в том же диапазоне, что и приорониз с заданными в начале валами. соглашусь с т.з. что валы ни для этого мотора

скажи диаметр впуска на входе в голову. по мне так просто под объем мотора диаметра впуска не хватает, чтобы на узкой фазе на высоких оборотах наполнение давать. тупо в узкую фазу скорость потока излишне высока. на пидора низе оптимально работает штатный и околоштатный диаметр впуска. потому...

у кого-то много лишних денег на биг клоп и кривой низ.

Егоров под заказ... я не спрашивал, но думаю что может сделать.

на мой взгляд лучше атмы не придумать чем 84*133*75,6 халява и едет... остальные деньги лучше пустить в валы, дросселя и настройку.

никогда не понимал фраз типа форсы кончились при 6000. или при 7000 оборотах. типа мотор ппц валит. если в программе AFR стоит 12,8. а по шдк показывает 12,0 в момент загрузки форс 100%, то это говорит не о том что мотор валит, а что настройка кривовата. ежели переваливает через 100% загрузки...

в проводке нету. обработки в эбу нету. но в самом дмрв ДТВ есть ВСЕГДА. и тарировка ДМРВ там разная. если не знаешь лучше молчать.

а я вот не согласен про коррекции на объем цилиндра. настраивал разные ведра от 1.5 до 2.5 литра. прямой корреляции подачи топлива от объема цилиндра нет. большие цилиндры с таким методом заливает к чертям собачим на холодном пуске.

переставить вторичный вал в сборе и шестерню на дифференциале главной передачи. можно также поменять первичный вал. чтобы оставить прикатанные пары шестерен. механизм выбора не менять. подшипники лучше новые. особенно если родные шумят

у тебя плотность бензина =0,72 на мой взгляд это не так. хотя для этих расчетов не критично.

отличный рес! руки откуда надо.

чтобы задок не тормозил )))

если на тазу передачу выбивает, там вариантов нет, мотор летит в отсечку. другое дело что мотор должен выдерживать обороты отсечки. тут видимо мотор был уже очень уставший. раритет все-таки. и потому боевые режимы не выдержал.

неравномерность видит по дпкв, а какой именно цилиндр по дф. как завел - считает "пропуски" и потом отрубает цилиндр. у тебя там может и не пропуск, но цилиндр даже если зажигает не тащит, и неравномерность превышает порог детекции пропуска. вкл выкл главного реле сбрасывает этот счетчик...

разбавленный с водой для снижения температуры горения смеси.

враки. можно. если топливо - метанол.

на валу ТКР установлен электромотор-генератор. Преследует 2 функции, раскрутка вала ТКР до рабочих оборотов и вырабатывание электрической энергии вместо сброса выхлопных газов через вестгейт. насколько я понимаю это применяется впервые в мире.