Результаты поиска

он имел в виду наверное углы по AP/rpm я могу скинуть мне не жалко. только тарировку AP не скажу ))) намек понятен?

хороший вопрос. можно тебе тоже его задать? зачем стремление к экономии и неприятие надежности? зачем таз тюнить? он же в стоке разваливается )))

а где Maxi? )))

обратите внимание, стекло очень очень очень чистое... лучше бы мозга не мучил, а купил нормальные дворники вместо мертвых (и вместо сигарет), и фары протер тупо тряпочкой со снегом.

даже моторы Ф1 ломаются. определенный процент брака никто не отменял. в общем в рамках общей статистики случай ниочем. может предыдущий владелец там накуролесил до него. правду уже не узнать никогда.

kasp, я мерил стенку блока 21083 от мотора 2112. уже писал тут на форуме, что при диаметре 82 стенка была 3,5мм. если расточить был был 2,5мм. что явно недостаточно и не соответствует твоим 4мм. вывод - точить можно не все.

holdembaldem, даже не пробуй. раздуваться будет ближе к стандартной отсечке по оборотам.

да, это другой уровень точности измерения. у тебя на входе будет вся та же инфа, что у и ЭБУ, а не только то, что выводится в лог.

более точную ты не сделаешь никак. кто тебе будет фильтровать, усреднять, синхронизировать по фазе данные? это нужно хотябы потому, что КВ вращается не равномерно. если поставить фильтр смотреть RPM только на одной фазе - хотябы скачков данных по оборотам не будет... ну или усреднять. а так у...

....всю карту УОЗ сразу ...

я тоже подобные графики строю когда хочу посмотреть что либо по углам или наполнению. даже на этом самом графике отчетливо видно, общий вид кривой - достаточно четкий. но даже с таким набором данных если приближаться к одной режимной точке четкая зависимость превращается в хаотично разбросанные...

мы с тобой просто на разных языках разговариваем. я согласен, что запись логов - есть штука полезная. там много можно найти и проанализировать. Я лишь хочу сказать, что в логах нужно смотреть массив данных, когда ты видишь из кучи точек сформированную зависимость. Это вызвано тем что в каждой...

чтобы было понятнее что я имел в виду. например карта УОЗ по дросселю. меняешь на +3 град ОДНУ точку например 3000 оборотов. и смотришь разницу по логам. видно ли изменение ускорения в окрестности 3000 оборотов. скорее всего - нибуя ты не увидишь. и это значит, что метод логов в лучшем случае...

про интеграл мом. хар. верно. но ведь в конечном счете для драга только ЕТ имеет значение!!! какие там УОЗ, мощность и проч. - пох ))) Г-теч это акселерометр. ага. как он считает это его проблемы. главное - он считает. если ты будешь писать логи на 3й к примеру передаче, ты все равно толком не...

опять пишете всякую хрень. Serg_x, г-теч лучше тем, что ему пофиг на спуски и подъемы. он измеряет именно ускорение. если ты будешь изучать логи - ты измеряешь время набора определенной скорости. и из него пытаешься вычислить ускорение. при этом полученное ускорение будет выше на спуске и...

вот вот... чуть дорога пошла на спуск или подъем - система считает что оп я поехала сильнее, или ой, я поехала слабее... еще веселее - ветер порывистый... короче этот вариант надо сразу забыть и даже не работать в эту сторону.

ну тут ясен перец. что ОБС. но где-то слышал ))) сам, как говорится, свечку не держал. да и особенно этому мотору они не нужны )))

sharky, и как были успехи? )

А я все думаю попробовать в него дунуть )))

ускорение коленвала мерить бесполезняк. на турбомоторе так буст режимы не испробовать. я ж сказал что можно использовать G-tech. других вариантов готовых к применению я не знаю.