Результаты поиска

Крава едет одинаковое время на клею в Краснодаре и бетонке в Украине. вывод очень прост - у них лучше зацеп. настолько, что клей не нужен. вот и время быстрое у всех, ежели по той же трассе ездят. анриал. анриал. все очень даже реал... это как пиндосы с мегарезультатами. ну бензин у них...

ты сказал что я ошибся в 10 раз. сделай расчеты и подумай какую хуйню ты получишь, если скорость потока всего 40кмч. с тобой нет смысла разговаривать, ты не знаешь и даже не представляешь характер процессов впуска-выпуска. досвидос.

не важно. в крайней точке касательная паралельна оси движения шатуна. скорости равны при любой длине шатуна.

болт он - нет. придется лишнее отрезать, недостающее припаять. если проводка от 71 то еще и разобрать и перекроссировать правильно.

да не помню. надо снова лезть. поищи сам. ниссан пульсар. турбо 4дросс, постоянный полный привод.

меня не интересует сглаживание момента. на ХХ угол чтобы ровнее работал. на рабочих режимах должно сразу тянуть как может. важно чтобы не было провалов. газ нажал и реакция с задержкой - косяк.

Я тут иномарку настраивал на январе. там в стоке стоят низкоомные форсы и резисторы. так вот, забиваешь правильную динамику форсунок и все работает. если ставить их без резистора на П энд Х то нужно забивать другую динамику. речь про ниссан для тех форс есть и статика и динамика и с резисторами...

вообще 400 изначально было названо у седла клапана. на впускном окне будет поменьше. я думаю вилка 300-400кмч.

влешек, специально для тебя, я снова не поленился и перепроверил... но теперь уже сильно упрощенный вариант. для школьников ) обороты 8000. или 133 в секунду. линейная скорость кривошипа коленвала 31,67м/с или 114 км/ч. скорость поршня равна вышеназванной в середине между ВМТ и НМТ...

ты правда дурак?

решил перепроверить... сделал расчеты на основе макс расхода воздуха злой атмы. скорость воздушного потока 157км/ч. нехило ))) но скорость потока в самой дудке еще значительно выше. до 400км/ч ближе к седлу клапана. (0,35MACH) поток из дросселя идет поперек потока в дудке. если дудка длинная...

ты CTP открывал? ))) как оно работает понимаешь? а то как бы немного слепой с глухим получится. карта УОЗ это таблица 16*16*показатель. 16*16 это RPM и AP если задано УОЗ по давлению. при этом значения RPM и AP не привязаны жестко к карте, а заданы квантованием, отд. калибровками в прошивке...

я плакаль... и больше сказать нечего... ВЛЕШЕК пообщался с Рожковым? Я бы хотел узнать его ответ )))

на самом деле мешать будет не сильно. если вообще будет ))) все зависит от скорости потока. скорее всего ничего ты сверх страшного не увидишь при таком дизайне. главное чтобы выход с дросселя не упирался в дудку в упор

было влешеку.

и тем не менее кулачки двух клапанов одного цилиндра на выпуске ближе друг другу на выпуске, чем на впуске. можешь и не комментировать. мы уже поняли каков ты спец.

дудки хотели сделать длинные. и сделали хорошую длину в ущерб хорошему дизайну банки. я щитаю что работать будет. но отражение волны от верхней стенки не гуд.

не надо лошить ) клапана, толкатели, и кулачки РВ на выпуске имеют меньшее межцентровое расстояние. если поменять местами, кулачок будет работать по толкателю с заметным смещением от центра.

использование сжатого газа вместо металлических пружин позволяет избежать проблем, возникающих в результате колебаний самой пружины. в Ф1 давно только такие стоят.

простите, сказал глупость. не тарировку, а квантование.