Результаты поиска

В тему болтов и прокладки. Стоит паронитовая прокладка 21124 и болты ГБЦ 10 мм. Правда от 3s-gte, но вряд-ли они сильно прочнее, чем родные ВАЗ 10 мм. Плоскости ГБЦ и блока не трогал, жалко снимать лишний объем. Да и под паронит, вроде, не нужно чистоты особой. Да и требования к отклонениям...

Можно и нужно. Чем выше степень сжатия, тем меньший УОЗ является оптимальным. Насколько я понимаю.

Вся соль в АКПП. Причём дроссель тросовый. Там вообще прошивка с очень обрезанной моментной моделью, настроить легко. И назад ничего никуда не убежит, как бы макси не утверждал.

https://www.drive2.ru/r/kia/picanto/523498927534639584/

Девиз не такой. Переводится: "гоняй быстро или будешь последним".

Значит надо найти и поправить. Тем более, тебе для стейж 1 надо то всего ничего. Но 4.2 атмо все равно тухлый, нужно надувать или валы подкидывать.

Так, поднял наддув до 0.7, пошли просеры. Скорей всего, дело в незакрепленной катушке. В отверстии крепления катушки резьба слизана. Буду восстанавливать. И зазор в свечах уменьшу, сейчас родной зазор АУ17ДВРМ.

Отвязать тоже можно через конфигурацию. У тебя атмо или турбо?

На вольво ставят болты ГБЦ с дизельных вагов. Да даже родные дизельные болты ГБЦ крепче бензиновых.

Тоже не проблема. Карты для подвигать уоз туда-сюда ищутся быстро. Вторичный воздух тоже отвязывается конфигурацией. И о не можно забыть. А вот зачем убирать фазовращатели? С ними лучше.

А смысл? На ME7.1.1 под ВАГ куча разных прошивок. Есть с полным описанием. Буст выше 1.5 тоже можно управлять. ШДК напрямую не поддерживает, но можно для логов использовать. В крайнем случае, дописать патч под ШДК, если сильно надо. ДАД тоже можно использовать как основной датчик для расчета...

Этот человек вообще оторвался от реальности очень далеко.

Да тебе оно и не нужно. У тебя нормальные мозги уже стоят. А даунгрейдить на январь или сптроник, это за гранью здравого смысла.

Ей богу, твой штатный мозг с моментной моделью расковырять намного быстрее, чем дождаться проводки от сам знаешь кого. Я недавно искал ограничители одному челу на Киа Пиканто, нашел достаточно быстро. Теперь он ездит с наддувом и штатный мозг не ругается на избыток в коллекторе. А него тросовый...

Пока вышло так. Видимо, нужно будет перенести интеркулер ниже и увеличить окно в нижней части бампера. Но, хотя бы, машина на ходу. Наддув поднял до 0.6-0.7 бар.

Интеркулер решил ставить сверху. Усилитель придется подрезать, но что поделаешь. Снизу, как по мне, он будет продуваться хуже. Еще нужно подрезать боковины рамки радиатора, чтобы утопить ближе к радиатору. Надо бы еще левый лонжерон подровнять, его немного вдавило при каком-то ударе и подняло...

Заметил, что до начала работы турбины, машина по жаре едет не очень. Но когда турбина начинает дуть, то едет вполне себе хорошо. Раньше, на старой турбине, в жару она ехала гораздо хуже. Так что, зависимость есть еще и от эффективности турбокомпрессора.

Так, с ABS все было банально. Не прикрутил массу блока) Ошибка исчезла, блок работает. Подключаться диагностикой не пробовал, не было с собой компа.

Купи себе драги или другой аналогичный прибор. Могу свой драгон старый выслать, будет чем измерять разгон. Сейчас ты продолжаешь тыкаться как слепой котенок. А мог бы видеть все проблемы и провалы в ускорении и прочее.

А УОЗ рассчитывается по дросселю/давлению/наполнению и оборотам. Поэтому настроить оптимальный УОЗ по нужным параметрам вполне посильная задача для опытного настройщика.