Результаты поиска

Поддерживаю 100% Аэробный тренинг на 70-80% ЧСС - это база выносливости организма, повышая выносливость - повышаем результаты во всех видах, в том числе и силовых. Десяточку на лыжах, полтинник на вело - самое то. А вот ходьбой пульс трудно разогнать, если только не в гору идешь.

Именно в плане шины Ethernet решения как раз будут отлажены, так как в телекоме это юзается пару десятилетий уже, в промышленной автоматике десяток лет. Использование в авто на мой взгляд даст положительные эффекты: - адресная передача пакетов, чего нет в том же кане. Дропать ненужные пакеты...

https://habr.com/ru/post/489314/ Новый стандарт для полевых шин. Вероятно, найдет применение в автомобильной промышленности.

Сейчас уже не только на Приусах, но и на всех двигателях, на которых система VVT-iW - с широким диапазоном регулировки впуска. А Приус вроде всегда по циклу Миллера работал, а для динамики у него электромотор))) если не ошибаюсь конечно.

Концепция VVT с реализацией IEGR по впускному распредвалу даст существенное снижение удельных расходов только в одном случае - если впускной вал будет достаточно узкий и впускной клапан будет закрываться значительно раньше НМТ такта впуска. В остальных случаях снижения удельных расходов не будет.

Предлагаю загуглить про цикл Миллера ;) Кстати, твоя любимая тойота вполне даже этот цикл использует. При наличии фазика на выпуске, на который возлагается реализация IEGR и этом варианте. Да и на всех корейцах почти так.

На G4FC переход от концепции IEGR к концепции запаздывания распредвала дает снижения расхода топлива на 7-13% по замерам в течении полугода.

посмотри на картинку по ссылке, там удельный расход топлива. И если на эту картинку посмотреть - с EGR удельный расход выше)) В тех режимах, где реализуется IEGR - там до детона еще далеко, да и наличие большого количества ОГ настолько разбавляют концентрацию реагирующих веществ, что детон не...

Получается, для гражданского тюнинга EGAS, кроме как шиночипить родной мозг, других вариантов нет. Либо, уповать на свое везение и удачу :) Это надо тренировать реакцию в доли секунды? :)

Вопрос то еще вот в чем, на боше и других заводских ЭБУ реализованы несколько уровней мониторинга EGAS и дроссель падает в аварию, когда что-то пошло не так. А всякие пакманы и сптроники, как там реализован мониторинг дросселя? Как там реализовано управление дросселем? Что будет на этих СУД...

Полезность материала определяется уровнем знаний о предмете. Для кого-то ведь и букварь полезен :) Про суть проблемы потери управляемости ЭДЗ там вполне хорошо описано.

Это как раз люди невменяемые. race74 как раз про это написал Думаю вряд-ли бы ты хотел, чтобы твой автомобиль сам стартанул на красный на переходящих дорогу пешеходов? А без нормального мониторинга ЭДЗ он вполне может это сделать.

Во вложении статья, для чего нужны все эти многоступенчатые мониторинги момента/наполнения/дросселя на двигателях с ЭДЗ. Мониторинги, которые мешают прикручивать палки-турбины к сток ЭБУ. В тему про тойоту, которая бабку убила.

Это ж тренд всех тематических форумов ? Обосрать других пользователей ?, Обосрать другую СУД ?, Обосрать другой форум ? Не интеллегенты же собрались ? Настройщики - калибровщики ?

Дубль

Букет цветов ближе по сути. При наличии a2l и Funktionsrahmen систему уже можно калибровать в рамках ограничений софта. Какими средствами еще можно получить доступ ко всем калибровкам?

Без заводской a2l - гамно. С заводской a2l и Funktionsrahmen все круто меняется.

Сток ЭБУ сам собрался мучить? Концепция тюнинга все таже остается-турбирование стокового двигателя?

Трудно с тобой не согласиться) новое направление в измерительных датчиках)) А какой двигатель? ДМРВ есть? Интеркулер отдельно? или в коллектор встроен?

Я бы предположил, что это два дад, до дросселя и в ресивере. Авто с компрессором и турбиной? ДАД перед дросселем для того, чтобы определять реальное давление, которое даёт компрессор и турбина