Результаты поиска

На сптронике вроде как контроллера ШДК нет, я про iPac говорил - там и детон и ШДК прям из коробки.

Оно уже написано :)

СТИ4 ставь.

Греется, но это надо пиздец как промахнуться мимо угла, достаточно пары десятков машин, чтобы понять, где оптимальный угол плюс-минус.

Ты, кстати, тоже никаких версий не выдвинул, только про "мифический локальный перегрев чего-то там вследствие поздних углов и блаблабла я никогда не крутил угол и не видел, чО меняется, наверно это оно". Я тебе не просто так написал про опыт на стенде со статичным обдувом, правда я думал ты сам...

А других версий не требуется, достаточно одной - верной.

Да нет, даже годика три проездил, пока машину не продал. Это эвридей кар, мерседес, если интересно, старый, турбовый.

А составы там указываются? А то 12 тоже кто-то может назвать богатой, а кто-то скажет, что 11 - бедновато в определенных условиях. А на одной машине я делал состав аж 9.5 на бусте, потому что угол рулился другим мозгом и надо было хоть как-то остановить детон. И юбки там были в порядке. Давай...

Это какая-то новая техника убеждения? Заставить выставить себя неправым перед оппонентом, чтобы... Чтобы что? В чём профит? Я сказал - ты подтвердил, и? :)

Ты плохо читаешь или додумываешь, я написал, что продутая прокладка - не показатель ничего вообще, причем тут отмазки? Ты никогда не видел продутой прокладки на стандартном авто? Там кто виноват?

В смысле "мои стандартные отмазки"? Ты меня ни с кем не путаешь? :) Еще раз: продувает только когда есть зазор. Почему он есть и как он образовался - всегда есть повод подумать. Никакими говнобензинами и любыми углами/смесями не сделать зазор там, где его не было. Точно также, как не сломать...

Ты переоцениваешь сложность процесса настройки, 99% вообще всех моторов будут жить вечно на составах 12+-0.5 и УОЗ 20+-5. Да еще и при этом отдадут 95+% своего потенциала. Если правило не работает - значит в этом моторе дичь на этапе проектирования или косяки в железе/исполнительных механизмах...

Тебе разок надо попасть на стенд и на статичном обдуве с исправной СОЖ посмотреть зависимость температур от УОЗ. Заодно и зависимости момента от УОЗ на каком-нибудь типичном моторе. Думаю, узнаешь немало нового и интересного.

Не, моторист не виноват, виноват тот, кто этот обоссаный паронит решил в мотор сунуть. Заводские прокладки, которые более менее что-то держали и не требовали протяга повторного после сборки и пробега в пару тысяч км - закончились где-то в районе 2014 года, а всё то чмо кооперативное, что пошло...

Самое смешное в том, что продутая прокладка - не показатель ничего, кроме того, что она не была толком обжата. Если намёк на детон - прокладка должна держать, а перегородки высыпаться.

Все там исправно, у меня в наблюдении еще 3 таких же Q5 и везде расход плюс-минус одинаковый, сильно зависящий от длины поездки и времени прогрева (как и на любой другой машине). Не даёт тфси ломовой экономии, это мы уже выяснили.

Какой наваливать, тошню со скоростью потока, поездки короткие правда, 17 литров летом, зимой - даже говорить не буду сколько :)

У меня аудь на EA888 моторе что-то не сильно мало жрет, не смотря на тфси :)

Если у тебя поправка лезет в 1.25+, то с наибольшей вероятностью у тебя есть какие-то траблы по топливной, ну или ты слегка переоцениваешь производительность своих форсунок.

Динамическая производительность - это аддитивная коррекция ко времени открытия форсунки от напряжения борт. сети. Она работает во всех режимах, а не когда форсунка не льёт вообще.