Результаты поиска

Накуй на мощном ведре не нужна эта дроч. Определяющим является то, что диф всегда крутится как самое быстрое колесо. А дальше вступает алгоритм контроля зажигания и топлива, что бы удержать требуемую разницу. Пока вижу,что удержать не может. Ты же не для тп конструируеш трэкшен. А твой бош...

Датчик скорости в дифе из каменного века? И чёта не видно вообще какого либо удержания скорости. Сначала видно букс одним колесом, его придушило, затем другим, его тоже придушило. Две линии ведущих и ведомых колёс должны идти параллельно с разницей в скорости, а не дёргаться как будто...

Что где на графиках обьясни. Что за единицы измерения? Где разница скоростей? Если слева скорость, то я вижу разницу 28 км.ч, а не 10-12. Нахрена на ведущей оси два датчика? Одного на дифе не достаточно?

А ты думаеш её дураки сделали? У тяжёлого переднего шкива такое же назначение как у маховика. Ремень грм рывками тянет колено за шкив вверх. С лёгким шкивом верхний вкладыш на первом корне быстро и сильно изнашивается. Особенно если усиленные пружины и большой подъём. Через не большой пробег...

я и говорю некуй трогать. Особенно выравнивать. Угрел? Выбрасывай. Ищи живой в допусках. Так дешевле и надёжней. а то разорвёт всю эту балансировку на 9000.

это у тебя так ?

Меньше в нём остывает выхлоп. Горячее выхлоп - выше давление перед турбой. Опять же объём сглаживает пульсации. Больше объём коллектора позже спул.

Мне кажется некуй трогать немецкие детали, только испортят. Всё там в стоке гут, в любой космас крутится. Незачем параллели проводить с тазами.

у меня сток валы. Наполнение плохое 1850 - 2000 ? Так не бывает. На бусте всё так же как и без буста (верха). Лично убедился, что длинна впуска иобнутся как влияет. На впускных ранерах 40см вообще за 5500 не крутится, хоть тресни. Чё я распинаюсь, нет резонансов на турбе, значит нет.

по поводу волновых процессов в турбе: у меня сейчас коллектор выпускной очень длинный, от клапана до крыльчатки 1 метр. Эта хрень имеет жуткий резонанс на 1900 об. Стрельба - пропуски и прочие радости на этих оборотах. По городу ездить трудно, на 1900 движок зависает. Борюсь богатой смесью...

Блеать!!! я вспомнил!!! У друга в ниссановском моторе шатуны стояли с класики.

Ты не знаеш нихрена.

У тазоводов часто так. В картах одни углы, в логах другие, а по стробоскопу третьи. Но стробоскоп на бусте можно только на стенде заюзать, вот и верят в сказки.

поставить дроссель вместо карба (например 90 мм) - уже увеличится наполнение. + поставить пару форс что бы лили на дроссель - вот тебе вариант перехода на инжектор без кастомного впускного коллектора. Если совсем антипатия к инж. , то можно оставить одно зажигание + всякие фишки связанные с ним.

а чё мозги не поставить другие?

в принципе это не важно, каждый сколько хочет букса, столько и ставит. меня сейчас больше занимает вопрос как восстанавливать угол, что бы момент наростал более плавно и можно было это регулировать. Короче хз, данных пока мало, сёдня продолжу тесты.

Всё таки придерживаюсь теории, что самое высокое ускорение возможно только без букса. Пробуксовка бережёт трансмиссию и уменьшает ускорение. По идее если уверен в коробке нужно пытаться полностью убирать букс. я не уверен,по этому будем буксить. Судя по логам, даже трэкшен настроенный на скорую...

Обнаружил один неприятный момент. Если полностью убирать букс, выравнивать скорости осей, нагрузка на коробас и привода пздец какая большая. Тазокоробка въ..ибала бы точно. Тоесть получается пока буксит перед, момент с мотора снят почти полностью. Зазоры в трансмиссии выбраны сцепа отпущена. Но...

чё за дискриминация такая? я и так тут один, а вас вон сколько и у каждого свои формулы :D

настраивал у себя сёдня трэкшен. выяснил одну вещь, если вместе с познением угла добовлять бенз, момент быстрее валится. Быстрее цыпляется после букса. Тестил на мокрой дороге, эфект гут.