Результаты поиска

С увеличением количества цилиндров количество желающих тюнить такие моторы падает на пару порядков. На каждые 1000 4-цилиндровых моторов с тюнингом всего 10 с 6 цилиндрами и меньше 1 на 1000 с 8. Накой хер заморачиваться с одной машиной на тысячу, учиться настраивать какие-то там мозги, если...

От 5 поколения в заводском исполнении даже на 4 цилиндрах штаны падают у 99.(9)% желающих, а кастом делается в основном себе и только себе.

Там оно хотя бы будет просто мычать, срать беднотой и никуда не ехать. Когда на выхлопе затычка в виде турбы и цн шкалит в 1000+ - все куда более фатально на высоких степенях. На степени 8 все также похер, перестает совсем гореть раньше, чем поршни вытекают в поддон.

Сегодняшняя реальность такова, что ставить клиенту 4 поколение на турбомотор - большой риск, оборудование слишком ненадежно и слишком нестабильно в поддержании заданной топливоподачи. И это не вырулится в случае чего никакими лямбда-регулированиями, там производительность форсунок может падать...

Чтобы ездить и не переживать за то, что редуктор (в данном случае редукторА) просадил опять давление, форсы не забились серой со щёток насоса на заправке - я бы не делал степень выше 9.

В такой концепции и с такими вводными мотор не жилец на долгосрочную перспективу, дутьё в высокую степень с газом и охлаждайкой уже пройдено, пока вот так, как было на настройке и все работает - оно вроде как-то ездит. Шаг влево, шаг вправо - попытка улететь.

Либо тупо в нормальном софте ставим галку "инвертировать дф".

Настраивал 5-цилиндровый мотор турбовый лянча, который изначально был атмо на атмостепени и с зажигалкой от трамблёра (т.е. угол был атмо) - так вот там на составах даже 10 звенело, пришлось сделать 9.5 - не звенело и неплохо ехало при этом. Хотя и дрочево, спору нет.

:)

У меня клиент на весьма злом атмомоторе тоже коробасиками порыгивает стабильно и с завидной периодичностью вплоть до "только собрали - опять въебла", так что это палка о двух концах.

Ровно до того момента, как владельцы заурядных турботазов не поймут, что иметь турбомотор мало, нужно его еще и реализовать. Как только реализация достигает уровня "стреляет с места прям с первой с минимумом пробуксовки" - злые атмы почему-то тут же курят.

Так прикольно это всё читать. Как-будто никто не видел машин, на которых на 60% дросселя едет лучше, чем на 100.

Логи без подцепленного ШДК - трата времени.

На практике такой конфиг первую сотню просто точит резину и без сликов или хотя бы тойи до сотни не едет никак. Кидай логи - поглядим, а пока рассуждения просто в стиле "чОт не едет и жрёт", так ни к какому выводу не прийти. Так будет только если за руль посадить женщину, которая с утра машину...

У меня были машины на ДАДе со штатным фильтром, засранным в усмерть так, что давление выше 6к об/мин было аж 80-85кПа с тапкой в полу. Потом фильтр менялся на нулевик, давление становилось ~100кПа - и даже перенастраивать ничего не приходилось, потому как попадало вот прям сразу. Потому что а...

Хотел чего-нибудь написать... А потом расхотел :(

Я ее настраивал, чего там рисовать-то? Детские 170 сил с 1.8 объема с валами на толкателях. И да, стенд этот весьма правдив, хоть и старый, как говно мамонта, но бош.

Тот же, что и выше скидывали.

Мастеркит заебис, когда надо настроить одну машину. Ну или две. Когда их надо настроить 200 в год - мастеркит становится резко ебаным гавном, которое ебёт голову каждые 5 минут. Вайфай рулит аки сотона.

Открываешь капот, а там такой... Весь в чме, в масле, обосраный...