Результаты поиска

84 на 82 это к 1.8 ))

на 80 и 82 получится под 1.7 )))

в стандартном блоке ? при стандартных шатунах нивопистон не пролезет по юбке и вылету ;) ну можно конечно его срезать ... но тонковат будет ... если блок не стандарт либо разжимать бутером то можно думать ... кстати там многие шатуны на 80 снизу в блок упираются ))) выбирать приходится ...

это понятно и так (про прокладки) у нас кто с тольяти возит и то не смогли привезти .... )) кроме прокладок и перешлифовки ещё фольгу (кольцо) под шайбу подкладывают )

СТОП ... вернулись на самое начало ... КТО ПИСАЛ ЧТО НЕЛЬЗЯ УБИРАТЬ ПАРООТВОД С РАДИАТОРА ? я ??? ржу )))

расскажите лучше где шайбы взять )) сколько у кого не заказывал есть пять или шесть разных всего )))

воздух (газы) может попадать через начинающую сифонить пгбц или просто при локальном подкипании (задумайся о смысле слова ПАРООТВОД и на кой хрен его вообще тогда сделали если воздуха быть там не может ....) может антифриз превращаться в пар ... ты сам пишешь что в бачке нет циркуляции .... и...

забирается из радиатора !!! не тупи !!!! подключи любой насос к резиновым шлангам большого диаметра ... а ещё лучше к пожарным рукавам ...(которые без давления сжаты...) и то качай то не качай по кругу из бакав бак и посмотри как в этом баке прыгает уровень ... я в машинах газовал и не раз и...

ну вот 2 см плюс и 2 минус это пол литра ? и чем больше раз газуешь тем больше холодной жидкости забирается ? в общем спорить не хочу я убрал пароотвод при 10 схеме с радиатора и доволен ))) на гранте я тоже перенёс бы его на термостат(на выход из блока) (например на печку тройник поставил)...

на любой машине посмотри как меняется уровень в расширителе при резких разгозовках ;) а деваться ей никуда и не нужно ))) те же рти раздуваются там где давление и сужаются где разряжение ... так же там где давление и воздух он тупо сжимается ;)

в двигателе есть горячие места на которых при общей температуре жидкости ну пусть 100 гр будет наблюдаться подкипание и появление пузырей которые могут нарушать нормальную работу системы охлаждения... при повышении давления это явление практически уходит за счёт повышения температуры кипения...

но ... через него в радиатор попадает воздух .... а с низу радиатора холодная жидкость в двигатель ...

хорошо )) что особого ? печка вместо байпаса термостата ? и термос на вход в радиатор ? помпа сосёт из низа радиатора ? растягивая воздух в бачке через пароотвод для компенсации ... я что-то упустил ?)))

вот уж незнал )))( 4 год езжу( поставил в верхний патрубок тройник и с него пароотвод)) а на кой хрен он через радиатор жидкость то всегда пропускает ... ????? (12 ну или 10) схема у меня)

уберите с радиатора пароотвод ;) и вход в помпу с низа радиатора через длинный РЕЗИНОВЫЙ патрубок не айс ))) я на первом фокусе патрубкам поражался ... ))) но там хоть резина была ничего )

улыбнул ) газовые трубки не ломаются ? а они длинные ) сделай промежуточное крепление и используй медь )))

а кто мешает использовать вместо шланга трубку ? если есть опасения что закоксуется можешь обмотать её хоть термолентой хоть фольгой с каолиновой ватой под ней )))

и что ? нельзя штуцер просверлить с боку и прижать к проставке через медную шайбу ? и между блоком и проставкой уплотнить ? :twisted:

да тупо начнёт срезать как ножом ))) проходили ))

газель ))) бывает ещё бизнес ))) патрубки по разному ) расположены ( одно или двухходовой ))) ставил и на 10 двухрядный после "лузар" так он (клиент) не поверил что у него вентилятор рабочий и всё в порядке - то гудел не переставая ... то почти не включается ))