Результаты поиска

Я тоже пробовал, пока Фрост не расскажет полный алгоритм его работы, на свою машину я ставить его не буду. нихрена у меня настроить не получилось.

пусть КПД не максимальный. но он достаточен, чтобы сжать больше воздуха и обеспечить больше мощности. просто интеркулер нужно брать с запасом чтобы все успел остудить.

100% кпд не бывает. там в лучшем случае 78% для больших улиток и чуть выше 70 для маленьких.

видос в шедевры

на жесткой сцепке из документов нужны только те, что подтверждают что это ваше. ни регистрации, ни ТО, ни страховки не надо.

макс эффективная зона маленькая же. хочешь - не хочешь, всегда в ней сидеть не будешь. спулит ниже эффективной зоны, максимальная мощность правее эффективной зоны. На полном бусте всегда выше эффективной зоны ))) вся возможная полезная область работы компрессора указывается на турбокарте...

на гонках не важно где идет в плюс. важно, где достигает рабочий буст. каков пробег на улитке ТБО? самый сложный вопрос по китай ултикам это насколько они соответствуют по производительности оригинальному гаррету. может ли дать столько же мощности, такой же буст и на таких же оборотах как оригинал?

0_o секундочку, мы о какой именно TD05? невозможно отдать 400 сил и начинать раньше чем малыш 04

для переднеприводного таза с весом 1т. и 300 л.с. это космос. но не об этом речь. удобно или не удобно - у каждого свое ))) правильно подобранная КПП решает. все-же я верю в надежность КПП на полторашке. хотя синхронизаторы страдают от таких оборотов. благо не им 400 лошадей переваривать...

я имею в виду буст 1,5 бар с 5000 более чем устроит ))) на полторашке и сток клапане не сильно в это верится про 30й гарри.

Aslan07, КПП ломать не будет? я думаю на малом объеме специально делать, чтобы крутящий момент не срывал шестерни. у меня идея собрать полторашку. буст с 5000 более чем устроит. с 6000 не хотелось бы ))))))))) максимальные обороты 8500.

а какая улитка из цели 400 сил быстрее всего спулит?

я считаю что всякие тюнинг варианты улиток болт-он на субу и эву отпадают. на таз их ковырять смысла нет. делать так сразу на нормальном горячем хаузинге с внешним гейтом. так как на каждый день - товарный бензин. буст соответственно не более 2 бар лучше буст пониже. чтобы с КПП было меньше...

400 л.с. на каждый день реально? я думаю так: 300 л.с. делается так: гбц с валиками + улитка СТИ или ЭВО. вопросов вроде как не возникает. варианты вижу такие: 1. 2 улитки TD04L 2. TD06-20G 3. Garret 2876 4. Garret 3071 5. что нить от EVO 6. что нить другое? что быстрее всего будет спулить...

охладить нужно обязательно, причем и потери компрессора и адиабатный нагрев. чем холоднее воздух - тем больше его зайдет в цилиндры. 2 большая скорость это потери на прохождение воздуха через узкое место.

в профиль вы ничего не увидите. только если не делать маркофото прижав к плоскости гидрика линейку или штангель. без этого гидрик кажется совершенно обычным.

RomeBacher, я писал не тебе совершенно.

получилось смещение 0,04 наклон 82,6

Night_Spirit, тебе не поможет то, что кест выложил. у нас смещение не так считается. я не знаю почему Фрост не выкладывал как это делать. но я тебе помогу. замер при меньшем давлении это V1 и P1 замер при бОльшем давлении это V2 и P2 смещение: (V2*P1-P2*V1)/(P2-P1) наклон: (P1-P2)/(V1-V2)

купи хотябы 1 гидрик в ОКБ, и по образу и подобию сделай остальные.