Результаты поиска

финал был просто феноменальным!!! 8,167 8,34.. скорость на финише у обоих 267 и 269 вроде. реакция у обоих 0,170 и около того. Кравченко чемпион плотный финиш...

круто. из 9ти много вышло. битва за 8 будет наверное

повезло )))

в приоре главное - убрать болтанку рейки на ее креплении. нужно или доп распорку на рейку, или проварить моторный щит

да, в 2 раза поднять обороты это в 4 раза вырастет сила дисбаланса. всего лишь! по моему балансировочный станок должен обеспечивать точность выше допуска как минимум на порядок (10 раз, если кто не понял), а это значит, что разница в балансировке на 100 и на 200 у него должна быть в пределах...

по методу макси логично предположить что в России нету ни одного станка по балансировке колес. ибо все станки крутят ну максимум 20 кмч. а машины ездят 200 и выше. ппц товарищи. все бежим покупать только колеса в сборе из Японии и Европы. Все что тут делается - все только выкинуть. если честно...

угол слишком задран

подточка гайки - это нормально.

расслабьтесь уже парни. нормальная тачка, валит здорово. рабочий колхоз под капотом. Все здорово. может вам новую тему создать 2108 клуб турбо?

а что продаешь?

хватит обсуждать ту машину у меня. там очень жесткие опоры. заведенный мотор не болтался вообще.

прямое измерение расхода воздуха более адаптивно к изменению состояния мотора. ДМРВ видит изменение расхода воздуха из-за какой нибудь нестандартной железки в моторе или неисправной. Если бы производители могли дать гарантию на то, что мотор всегда будет в идеальном состоянии, можно под него...

запоминаешь на каких оборотах 5й передачи у тебя какая скорость по калькулятору КПП и все. ездишь и не паришься. если очень не нравится так, то можно приборку разобрать и цифры скорости нанести на шкалу тахометра ))) если все же нужен еще и одометр, то приколхозить датчик на привод колеса.

Люди, придется наверное еще писать на какой трассе показан результат. а то зацеп везде разный. результат соответственно тоже.

5 баллов за внимательность!!! действительно трос газа крепится к рамке радиатора, а не ресиверу ) у меня 4 фотки просто. разрешение ОЧЕНЬ высокое. все видно в мельчайших подробностях.

Привет. бутер еще живет. на удивление. я даже проверять все ли с ним ОК перестал. прокладки: сток-приора-сток. я думаю что малейшая детонация заставит бутер отрыгнуть. так что как настроишь так и будет жить.

Скатался 17.09.11 на драг в Елабугу. буст в норме 1,4. но сцепление расслабилось. время 14,4. подробности и фотки тут http://www.drive2.ru/cars/lada/2110/21103/ilkari/journal/288230376152419098/#post

не выехали из 14? я уехал раньше, домой хотелось...у меня на 2,3,4 передачах сцепа буксовала. (сток не рулит) ты как взял со старта 2 корпуса за счет резины, так и держался впереди. это когда у тебя было 14,2. у меня 14,4.

кстати, с позиции ремонтопригодности я бы собирал на ТД04Л. т.е. улитку болт он на субаруфлянец. такие бу турбы нажедны и распространены. если готов ездить тока на новой улитке делал бы на гарет 17

для города нужно максимально быстрый спулл. поэтому лучше 1,6 мотор. это первое. второе: в городе выше 200 лошадей на тазу попахивает глупостью. эту планку легко перекрывает гаррет 17. третье: в городе важнее крутящий момент внизу, в этом аспекте лучший гаррет 17. четвертое: в городе нужна...