Результаты поиска

А на "не драге" все слишком просто, чтобы ради этого что-то городить. Тупо ездится на макс. бусте без каких-либо ограничителей и регулируется тапкой, никто не обидится на тебя, если ты прощелкаешь полсекунды при разгоне со светофора или при игре в шашки по городу.

Ты имеешь в виду завязать управление клапаном на коэффициент пробуксовки? Управление бустом - слишком инертный инструмент, чтобы он работал постфактум. Даже если учесть, что реакция на пробуксовку менее 1мс и стоит внешний гейт - вероятнее всего в логах Duty будет в буксе в виде волны из-за...

Трекшен можно использовать, как инструмент тонкой коррекции, но не как основной ограничитель момента. Основным и самым эффективным инструментом все равно будет бустконтроль. А когда пару-тройку раз покорректируешь таблицу наддува под покрытие, и это уже получается буквально со второго заезда...

Буст по передачам - куда более эффективный инструмент в этом деле.

Боевая машина, буксующая на гражданской резине (или тойе) по асфальту все передачи, трекшен по задней оси, личная машина зимой по снегу и льду, аналогично - трекшен по задней оси. Работает, рубит зажигание, но для эффективной работы (когда от этого реально есть приход на разгоне) с буксом нужно...

Оно на самом деле не очень надо. Хочешь быстро ехать - цепляйся уже со второй передачи, на первой есть лаунч. Нет зацепа - быстро не поедешь и тебя все равно объедет тот, у кого зацеп есть. Чисто для самообразования собрать и посмотреть разности скоростей осей, поприкалываться на снегу -...

Насос дохлый.

Нет, но в мире турботюнинга стоит сказать "Коляныч", и все сразу понимают, о ком идет речь, а уж когда появляется новый аккаунт "Коляныч", который первым делом светится в теме о Коляныче - это немного странно :D

Подозрительный ник, подозрительное количество сообщений :-D

Довольно странный повод для создания темы. Чего ради ты хочешь это узнать? Для того, чтобы были основания для таких вопросов о чужом человеке - нужна очень сильная мотивация. Либо ты восхищен его работой, и для этого достаточно было бы просто оставить хороший отзыв, либо ты ей жутко недоволен и...

А в чем смысл создания темы изначально?

Нет, то, что я описал - это ланч и есть, управление стартом (в старт входит разгон на первой передаче). Трекшен - это управление разгоном на основании данных с вращающихся колес. Тут же управление не постфактум - с буксом борьба идет еще до его наступления.

Ехать 1.8 бар на первой передаче, кстати, совершенно бессмысленно - лишняя борьба с буксом, легче настроить буст так, чтобы управление разгоном сводилось только непосредственно к небольшой коррекции УОЗ. Рулить бустом гораздо проще под покрытие, чем каждый раз рисовать новые таблицы.

А вот как раз эта таблица и не даст. В этом и заключается лаунч, а не в тупом удержании оборотов стоя на месте. Способов удержания несколько: 1. Вырезанием зажигания по цилиндрам; 2. Удержанием зажигания на грани, при которой мощности двигателя все еще хватает, чтобы ехать внатяг, но мало, чтобы...

Нет, я имею в виду сдвигающуюся отсечку время/обороты, типа так:

А там нельзя чтоли по таблице ехать первую передачу? В смысле есть только ланч - непосредственная отсечка стоя на месте?

Ну вот у нас на клею как раз и отвалился один из дисков сцепления от ступицы, когда старт был с бара давления с 5000 на спущенных сликах, а жаль, старт получался огненный, с ноги так каждый раз сложновато.

Ну и плюсом, для того, чтобы выход на буст был практически моментальным - откатывать топливо и УОЗ нужно не моментально, а соответственно росту оборотов.

Ошибочный вывод. Установлено экспериментами на нескольких машинах. До тех пор, пока у тебя топливоподача соответствует подаче под нагрузкой в движении - наддув не будет большим. Я на нашей боевой машине делал лаунч, который ограничивал давление только бустконтроллером. Разок слетел шланг с гейта...

Какой прелестный сайт. С целой аж одной турбиной в ассортименте.