Результаты поиска

На шкивах 2112 и 21124 метки отличаются, поэтому на одном моторе не может на них быть одинаковых перекрытий. Шкивы 21124 и 11194 отличаются только профилем зуба. 21126 отличается от 11194 расположением метки на выпуске. Я себе на 126 мотор ставил шкив от 11194 на выпуск, поэтому про отличия и...

Разные ШПГ, разные прокладки ГБЦ , разные шестерни на выпуске (на 126 перекрытие больше на выпуске), разные катколлекторы. По наполнению и расходу воздуха разницы практически нет.

Этот несливаемый остаток масла в G4FA(C)(G), по моему - отличный элемент для программируемого выхода из строя двигателя к 120-150 т.к. Как и межсервисный интервал 15 т.к., объем масла 3,3л для довольно форсированного двигателя, отсутствие форсунок охлаждения поршней. Хотя сам двигатель довольно...

Поддержу, тоже интересно, какая ЭСУД выставляет флаг ХХ при аварии ДПДЗ?

Разные то разные, только в разрезе влияния СС эта разность не имеет значения, так как на внутренние потери двигателя СС влияния не оказывает. Вообще, постановка вопроса: "Что важнее для получения мощности: топливно-воздушная смесь или УОЗ" странно звучит, это типа вопроса "как быстрее прыгать...

Абстрогируйся от пиков давления и процессов, происходящих в цилиндрах, это можно всегда после посмотреть. Начинать нужно с более понятных вещей, например, посмотреть вклад множителей эффективности по СС и УОЗ в КПД двигателя (сначала раздельно, независимо друг от друга). И тут можно увидеть...

Да кто ж его знает то. Я работ, нормально оформленных хотя бы, выполненных по одной методике, по проверке данного ЭБУ/референсного ЭБУ в попадание в коридор смеси не встречал. Видео на ютубе к таким работам отношения не имеют никакого.

Абит - это не наколенная поделка, это уровень серийного производства. Это ЭБУ, которые ставятся на серийные автобусы (а значит, сертификация и заводские испытания), ЭБУ, которые управляют гоночными КАМАЗами на ДАКАРе. С "железной" частью там все хорошо должно быть

Таким надо деталюхи в рассыпуху высылать, пусть сами собирают))) Не устраивает цена - тогда пусть собирают самостоятельно, никто ведь не запрещает.

Ну я об этом в общем то и говорил Мы же тут предполагаем, что мотор настроен профессионалами, которые умеют в смесь и УОЗ.

КПД на уровне сток 21126 на 5500 об/мин. Причем термодинамическая составляющая (эффективность горения) тут не имеет решающего значения, более принципиальны мех.потери и насосные потери.

Да я в общем то не про это, я про мех. потери говорил))

Например, авто из поста https://turbobazar.ru/threads/70928/page-86#post-984317 момент 187 Нм на 6755 об/мин, это 132 кВт или 179 л.с будем считать, что на 6755 об/мин эффективность двигателя оказалась очень высокая и никак не меньше 26%. В итоге, расход воздуха должен быть в этой точке 520...

Ажурность (вес вращающихся масс) имеет принципиальное значение в динамике оборотов (при раскрутке), в стационаре (а на моторных стендах момент/мощность замеряется в стационарной точке) уже решающего значения не имеет. Решающее значение будут иметь мехпотери. У этого мото двигателя диаметр и...

Соленоид VVT должен обеспечивать при регулировке два основных критерия: 1. Должен успеть среагировать в цикле управления на полный ход. Это низкие частоты. 2. Должен удерживать положение с минимальными колебаниями. Это высокие частоты. Насколько я помню, в том же сименсе, частота ШИМ - величина...

Из всего этого будут интересны только положение фазика в режиме WOT и на частичных в круизе. Остальное оставим производителю, пусть упражняется. Это для тех, кто заводской мозг крутит. Если ты в январе собрался фазик реализовывать, то да, надо изучать, методики настройки придумывать ?

На 1.8 ваз такое ощущение что фазик прилепили лишь бы было и эконормы обеспечивать. Куда оно поедет, если: - каналы гбц и впускные клапана как у большинства 1.6 ино. Про большие расходы воздуха на высоких оборотах можно только мечтать на гражданских валах, как их не крути; - если кто прикидывал...

Пока кто-нибудь критерии и методику настройки не напишет, так и будут двигать методом научного тыка. Хотя там по фазику концепций поведения не много и практически все они просчитываются в ПО уровня EAPro, в режиме WOT уж точно. На частичных ещё можно поэкспериментировать с длительными циклами по...

По моему, все давно уже разложилось по полочкам само-собой: 1. Гражданский атмо тюнинг на ВАЗ и простых ЭСУД ино с EGAS вполне себе калибруется на штатном блоке управления при помощи CTP/MEpro. Времени правда требуется довольно много для калибровки, но зато все системы работают в авто штатно. 2...

А я попробую сегодня лыжный сезон открыть) Снежок выпал, но пока немного. Трассу снегоходами укатывают, ратраками пока рано, снега маловато.