Результаты поиска

Климат работал тогда, там хх выше. Так завод решил, я не трогал хх. Насос и систему масляную да, трогал

Чтоб не быть голословным. Правда 3.2 только есть скрин. Могу после замены ещё раз глянуть

И что тут конского? У моего овоща 3,4 на горячем хх, к 2.8 падает через 8-10 тысяч

Сколько на хх при 90 градусах масла свежего/старого?

Не совсем. Я говорил про достаточность и повторяемость наколенной системы измерения, если есть только она. Про необходимый перечень для сборки мотора не говорил. Измерять толщину вкладыша для измерения зазора- плохо. Изменения с шариком без термо константного помещения - достаточно для требуемых...

Ладно, о разном говорим.

А можно и поговорить. Поверки- это требования для производств, чтоб годами стабильно было. Для себя пару раз- это излишнее. Можно сделать урезанный msa (анализ системы измерения), в гаражном варианте это так: обнулил микрометр (не кнопкой а резьбой естественно), просто в руках, нет никаких...

Обычный микрометр и шарик от подшипника дают хороший повторяемый замер

Слушай, а ты другие машины, скажем европейских производителей, скажем тех же годов, или помладше, скажем тех же габаритов пробовал в управлении? Просто интересно, на сколько процентов ты их оценишь? Или это все не то? Мне бы понять, это феноменальное качество, оно только твоему авто дано? Или...

У тебя наверное не было Митсубиси, там постоянно закладные в подрамнике и не только сворачивает. В киях привода к подшипникам приростют и ТД. Все соединения в подвеске на резьбах, иногда они без проблем (БМВ и другие ) а иногда резка сварка и прочее

По резьбам: воротком щелк и пальцами спокойно крутишь. Даже подрамник с 97 года. На Мицубиси как в стальной подвеске резьбы? Удобно?

Может это неправильный алюминий ? С 11 года наблюдал и обслуживал свою е39, потом f10. В первой блок, лапы мотора, подрамники, все рычаги, кулаки- алюминий, во второй плюсом стаканы передние, двери, капот, крылья перед. Нет там проблем

Так потому и жрет тонну, что вся машина из оковалков. Подвеска, подрамники,кузовня- давно уже алюминиевые применяются, от этого и расход в городе меньше и неподрессоренная масса меньше и гнили под клипсами нет. А блок и алюм держит 450 сил, а дальше страшные собаки

Может это император, когда заряжал контрактную или заводскую деталь чихнул? Он такой сидит, рукой по деталям на расстоянии гладит и силу передаёт... Так у вас это ?

Про температуру и таз не подскажу, нет опыта, но сейчас прям одеваюсь и бегу с фонарем проверять свой интеркулер, боюсь как бы он не превратился внезапно в тыкву, мне машина рабочая нужна. Фуууу Пока целые соты.... А они взрываются темной ночью или когда в них избыток, ну как в газовой трубе...

Давай я покажу, какой мне нравится коллектор?, см. Мою тему про f10. Сроки если делать самому и неспеша при случае - годы

У меня в БМВ обычный клапан, сейчас везде они такие. Той зимой порвалась мембрана (а там больше нечему ломаться), пол зимы так ездил, в -27 заводилась, ездила, единственное что- обороты первые 10 мин плавали, ну и дымок на запуске пускала. Всё, уровень не уходил. Ничего страшного нет в этом клапане.

В умелом нажатии на педальку: заранее, чтоб ускорила налила и чуть при прокрутке

Ну вот не совсем самовнушение, встаёшь с одной машиной до и после и там один или пару корпусов до ста прирастает, т.е. повторяемый результатик всё же есть

Не являюсь большим специалистом, но похожие манипуляции со сток валами на старых БМВ моторах производил (м50, м52, м54) там сток валы с подъемом 9-9.7мм и фазой при подъёме 1мм 195- 205 градусов (по памяти), всё замерял в свое время, даже тут графики выкладывал. Про что я собственно? Да про то...