Результаты поиска

Ты сейчас про Форд? А тот человек, к которому тебя направил, не сказал?

Бредовые картинки не говорящие и о чём. Все эти заводские и под них графики. Надо в один день пару машин разных на стенд загонять. Тогда можно будет от этого отталкиваться.

Поправить прошивку на таком без проблем. Старый мотроник, это тот же старый мотроник, где бы он не стоял)

Нет, только старые на блоке управления ME7. В новых анальные огораживания еще больше)))

ВАГ нет смысла, на них открытое описание прошивок. Поэтому настраивают многие, даже те, кто не понимает сути работы блока управления. Собственно, ВАГ крутить намного проще. Не нужно исследовать прошивку. Не хочу вообще в эти прошивки сильно лезть, основная работа приносит на порядок больше...

4 бара избытка. 5120 миллибар абсолютного давления. Но надо решить оставшуюся проблему со смесью.

Я уже настраиваю машины другим людям. Специализируюсь на Вольво. Другие машины нет смысла, ибо на ВАГи описание прошивок в свободном доступе. А вот с Вольво голяк. Все закрыто))

А что эмулировать то? Датчик напрямую к блоку управления идет по проводам. И калибровку я могу любую подкинуть, например занизить его показания. Тут вопрос к самой прошивке, она не могла видеть большее давление. А хотелось, чтобы в алгоритмах учитывалось правильное давление. Сейчас учитывается...

Ура! Наконец-то. Смог запустить машину на так называемом 5120 хаке. Это позволит видеть блоку управления и управлять бустом до 5120 мбар абсолютного давления. Раньше в блоке управления было ограничение на 2560 мбар из-за скейлинга переменных буста в 10 мбар. Сейчас скейлинг 20 мбар. И...

Наконец, удалось проверить найденные ранее данные по понижению температуры включения вентилятора. Понизил её со 105 градусов до 95. Все работает. Алгоритм у Вольво такой, при превышении пороговой температуры вентилятор включается на определенный процент. При дальнейшем повышении температуры...

У меня тоже проскальзывание в бублике реализовано. Но чаще почти сразу блокирует. По оборотам видно.

Ужас, что за ужас. Когда диски сжаты, то пробуксовки нет! Иначе коробки бы за несколько десятков километров сгорали бы. А такое наблюдается только при недостаточном давлении масла.

Забрал последнюю форсунку. Пасьянс сошелся) Сегодня успешно поставил форсунки на место. И прошил прошивкой с новыми параметрами. Следующий затык это насос. Он кое-как кормит текущую турбину. А сверху даже чуток давление топлива просаживается. Но не критично и, благодаря датчику давления...

Для истории. Дешевые кольца под переходники форсунок 740.1003040 от Камаза. Купил их по 10 руб. штука. Можно найти еще дешевле)

Судя по моему опыту, в канализацию там уходит больше, чем в бак))

Примеряю новую турбину к двигателю. Беда с местом, моторный щит очень близко. Надо как-то утрамбовать машину в гараж и раскидать на составляющие. Но еще прибраться нужно, уже сильно захламил)

Купил новые форсунки 0 280 158 123. Производительность 630cc. Одна форсунка ещё идёт, пока только 4 шутки. Также купил маслоподачу на новую турбину. И переходник под болт подачи масла Субару. В нём стоит сетка, это вроде как важно для шариковых турбин, ибо на входе в турбине стоит рестрикор...

А что мешает заказать в Китае по своим параметрам?

Наверху у тебя давление падает. Но падение заложено в самой прошивке. Если поставить td05 и прошивкой выровнять давление наверху, то мощность вырастет.

Чаще всего отжимают в сопли. Без этого вообще мало мощности.