ВАЗ 21102 кочерга

Хз, я ездил на пиленге, было норм, пока на разлетелась в дребезги корзина, с всеми вытекающими... МОжет маховик просажен? В смысле его рабочая поверхность. А так у меня 1.5 бара держало, слики на 5 передаче буксовать норовили (на неровностях где зацеп ослаблялся видимо), но сцепа держала. ПРи том что корзина подточена была, как и маховик, сцепа брала в самом верху.

Я практически все сцепы ставлю со сниманием маховика. Протачиваю ровняю по необходимости , вымеряю посадку и протачиваю если нужно и место посадки корзины, так чтоб "солнышко" из лепестков стояло идеально рано, ни внутрь ни наружу, а ровно.

Съездил проверил софтину по проблеме шатания буста по передачам - все по передачам, паре и пр. Один фиг шатает - на второй 0.6 - 0.8, на третьей 0.8 - 1.2, но четвертой всё четко - 1.2 и в гору до 1.5 на отсечки. Может МАС не работает на малых дъюти путем ? Может гейт натянуть посильнее ? но тогда на второй даже при минимальном бусте букс гарантирован Это МАС хавно ? Софт? Железо мозги ебё...? Или у мотора с турбиной такая связка получилась при которой обратная связь по зацепу в перерегулирование систему заводит ?
Чё делать то ?
И тормоза тоже ****.али ; только, чоо прокачал, сменил колодки, 15 минут потестил и...всё закипели...

чет знакомая фраза, что то похожее описывал Антон Сагдаков когда еще у низ была 8-ка МАйкоп. что типа регулировать буст не нужно было. с ростом зацепа увеличивался и наддув или вроде того, точно не помню

лучше у него прям и спроси.

Походу буст плавает из-за того, что при наборе скорости подбуксовывает резя и сцепа, мотор теряет нагрузку и буст падает. На второй очень хорошо заметно, как только резя начинает пищщать буст скакать начинает. Придется буст ещё ронять - вторую до 0.65, третью до 0.95, четвертую до 1.35. Смеси бы ещё проверить...

Кноки с 1.2 и выше... буду мерить давление в рейке

Калилка это постёгивет ипучая... камеру надо водочкой или чисто водичкой на оборотах почистить.

КПП опять всё.... третья и четвертая завыли и стали нет-нет под нагрузкой вылетать - один разок на трассе разогнался с тапкой в пол в 8мь+ 3, 4 и 5тая в 7500 и кпп в мусорку просится Одноразовые коробки
Как то прикидывал, на 250км\ч машина проходит 69метров в секунду , а на 300км\ч 83метра...

сколько коробок за лето ?

С момента постройки турботаза девятая , вроде. Один динамичный разгон с тапкой в пол фулбуст до предела - одна коробка , причем не важно что внутри и из каких сталей Выходит что я вваливал то всего девять раз :roll:

а корпус все тот же ? или хватает на 3-4 дриста?

Третий .....

как говорят австралийские тюнеры: "Wheel Hop = Angry Transmission". Могу в ЛС тебе написать способ борьбы. Мне помогает)

Dmitriy47RUS, нет уж, напиши здесь, чтоб все знали!)

Парни, мне только свап поможет, я даже в церковь ездил освятить тоже ненадолго помогло :grin:

даешь Wir leben autos

лично мои изыскания привели к тому, что ломает зубы шестерен не момент мотора, а удар оси в момент проскальзывания колеса. Из этого и вытекают все беды. еще подвеска двигателя очень много решает, и не все опоры двигателя должны быть жесткими (хондаводы знают про вставку в опору КПП)
а это и геометрия подвески и система демпфирования колебаний мотора.
самое простое: подрамник с жесткими рычагами с доп. проваркой еще одной трубы, опора КПП на сайленте от раздатки и легкие колеса с умеренно цепкой резиной.
а дальше одно тянет другое. сильное изменение схождения при разгоне усиливает wheel hop... жесткая передняя опора мотора почему-то только усиливает удары при буксе, а например наличие верхней "гитары" наоборот, смягчает...
на дружественном форуме попытался объяснить людям, потом заставили просчитать, проанализировать а под конец заявили: "Других учишь, а сам... без формул думать не умеешь..."
не хочется срача и опять ковыряться в lotus shark)

Dmitriy47RUS, т.е грубо говоря, по-твоему, на примере 8го кузова передняя подушка сток, боковая кпп на сайленте, задня кпп сток, верхняя рыбка на с/б?

Решил к зиме момента снизу добавить - свёл валы с 1 до 1.25 выпуск и с 1.3 до 1.5 впуск. Добавил. Дуется совсем чуток хуже, а едет лучше. Расчеты говорят что фазы сейчас не 30 - 80 выпуск , а 35 -75. Впуск был 35-75, стал 40 - 70гр. . Всего 5 сраных градусов разницы до НМТ на впуске и выпуске, а такая прибавка - машина будто на 200кг легче стала.... с впуском понятно: +18см3 сжимаемого объема на цилиндр, выпуск на пять градусов позже открывается дольше толкая поршень вниз....
Прихожу к выводу что на повседнев Колюнины валы-то грамотные. Эт те которые 9.3 9.7 с фазой 270...

Скрутило и согнуло короткую скалку, срезать неуспело, учуял вибрацию и неладное и заехал к друзьям в бокс - подняли и прикололись - раз в год по короткой скалке на замену. Вооооот... думаю... мож лишку валы крутанул ))))??? Я так до зимы ещё не раз кпп поломаю ))) и не только её видимо:grin: