Хз, я ездил на пиленге, было норм, пока на разлетелась в дребезги корзина, с всеми вытекающими... МОжет маховик просажен? В смысле его рабочая поверхность. А так у меня 1.5 бара держало, слики на 5 передаче буксовать норовили (на неровностях где зацеп ослаблялся видимо), но сцепа держала. ПРи том что корзина подточена была, как и маховик, сцепа брала в самом верху.
ВАЗ 21102 кочерга
- Автор темы maximalist
- Дата начала
Съездил проверил софтину по проблеме шатания буста по передачам - все по передачам, паре и пр. Один фиг шатает - на второй 0.6 - 0.8, на третьей 0.8 - 1.2, но четвертой всё четко - 1.2 и в гору до 1.5 на отсечки. Может МАС не работает на малых дъюти путем ? Может гейт натянуть посильнее ? но тогда на второй даже при минимальном бусте букс гарантирован
Это МАС хавно ? Софт? Железо мозги ебё...? Или у мотора с турбиной такая связка получилась при которой обратная связь по зацепу в перерегулирование систему заводит ?
Чё делать то ?
И тормоза тоже ****.али ; только, чоо прокачал, сменил колодки, 15 минут потестил и...всё закипели...
Это МАС хавно ? Софт? Железо мозги ебё...? Или у мотора с турбиной такая связка получилась при которой обратная связь по зацепу в перерегулирование систему заводит ?Чё делать то ?
И тормоза тоже ****.али ; только, чоо прокачал, сменил колодки, 15 минут потестил и...всё закипели...
Походу буст плавает из-за того, что при наборе скорости подбуксовывает резя и сцепа, мотор теряет нагрузку и буст падает. На второй очень хорошо заметно, как только резя начинает пищщать буст скакать начинает. Придется буст ещё ронять - вторую до 0.65, третью до 0.95, четвертую до 1.35. Смеси бы ещё проверить...
- Регистрация
- 13.03.2012
- Сообщения
- 3,211
- Лайки
- 774
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
лично мои изыскания привели к тому, что ломает зубы шестерен не момент мотора, а удар оси в момент проскальзывания колеса. Из этого и вытекают все беды. еще подвеска двигателя очень много решает, и не все опоры двигателя должны быть жесткими (хондаводы знают про вставку в опору КПП)
а это и геометрия подвески и система демпфирования колебаний мотора.
самое простое: подрамник с жесткими рычагами с доп. проваркой еще одной трубы, опора КПП на сайленте от раздатки и легкие колеса с умеренно цепкой резиной.
а дальше одно тянет другое. сильное изменение схождения при разгоне усиливает wheel hop... жесткая передняя опора мотора почему-то только усиливает удары при буксе, а например наличие верхней "гитары" наоборот, смягчает...
на дружественном форуме попытался объяснить людям, потом заставили просчитать, проанализировать а под конец заявили: "Других учишь, а сам... без формул думать не умеешь..."
не хочется срача и опять ковыряться в lotus shark)
а это и геометрия подвески и система демпфирования колебаний мотора.
самое простое: подрамник с жесткими рычагами с доп. проваркой еще одной трубы, опора КПП на сайленте от раздатки и легкие колеса с умеренно цепкой резиной.
а дальше одно тянет другое. сильное изменение схождения при разгоне усиливает wheel hop... жесткая передняя опора мотора почему-то только усиливает удары при буксе, а например наличие верхней "гитары" наоборот, смягчает...
на дружественном форуме попытался объяснить людям, потом заставили просчитать, проанализировать а под конец заявили: "Других учишь, а сам... без формул думать не умеешь..."
не хочется срача и опять ковыряться в lotus shark)
Решил к зиме момента снизу добавить - свёл валы с 1 до 1.25 выпуск и с 1.3 до 1.5 впуск. Добавил. Дуется совсем чуток хуже, а едет лучше. Расчеты говорят что фазы сейчас не 30 - 80 выпуск , а 35 -75. Впуск был 35-75, стал 40 - 70гр. . Всего 5 сраных градусов разницы до НМТ на впуске и выпуске, а такая прибавка - машина будто на 200кг легче стала.... с впуском понятно: +18см3 сжимаемого объема на цилиндр, выпуск на пять градусов позже открывается дольше толкая поршень вниз....
Прихожу к выводу что на повседнев Колюнины валы-то грамотные. Эт те которые 9.3 9.7 с фазой 270...
Прихожу к выводу что на повседнев Колюнины валы-то грамотные. Эт те которые 9.3 9.7 с фазой 270...