ШЕДЕВРЫ :)
- Автор темы VesiK
- Дата начала
Бесит меня этот ларгус. Вернее то, как все это реализовали на вазе. Машина по сути логан, да? А запчасти на нее - х пойми от чего. Приходят люди в магазин, спрашивают колодки на ларгус. А их 3 вида бывает. И нет никаких зависимостей от того какой двигатель, сколько мест, есть абс или нет. Туда просто ставят на заводе все че попало, и при этом еще и свои уникальные запчасти попутно изобретают. Одни привода чего стоят, половина владельцев ларгусов в курсе )))
http://avtosreda.ru/news-common/2014/04/marussia-prodala-vsego-chetire-superkara.html
Желтая пресса, такая желтая. Даже на фотках из статей про завод Маруси видно, что машин на конвеере больше чем 4)
Желтая пресса, такая желтая. Даже на фотках из статей про завод Маруси видно, что машин на конвеере больше чем 4)
ТурбоЛаргускто будет строить ???
http://auto.mail.ru/article.html?id=46152
http://auto.mail.ru/article.html?id=46152
я вот знаю, что на 16ве ларгусах тормоза трв как на моем сток свифте, ниссан микра и т.п., какого черта они самую мощную модель этого вагона решили оснастить тормозами от малолитражки - для меня секрет, но факт есть факт, на кучу японцев и европейцев колодки появятся в тазо-магазинах и качество резко упадет.
http://www.avito.ru/saratov/avtomobili_s_probegom/vaz_2110_2005_314068662
Армян скидка, да! Захади смари пакюпай!
Армян скидка, да! Захади смари пакюпай!
не равно. но уровень аферизма одинаков. подход просто совсем разный, не более того.
а то что их сделали сто штук - всего лишь побочный продукт.
у прохора основной упор был на аферные разработки а у маруси - на аферное производство
поэтому у прохора побочным продуктом стали фиктивные проекты и пустые ангары а у фомы - никому ненужные машины
вот прикинь как чинить марусю, если производителя не существует?
их потому никто и не купил, потому что потенциальные покупатели явно не последние дураки и быстро смекнули что к чему
а то что их сделали сто штук - всего лишь побочный продукт.
у прохора основной упор был на аферные разработки а у маруси - на аферное производство
поэтому у прохора побочным продуктом стали фиктивные проекты и пустые ангары а у фомы - никому ненужные машины
вот прикинь как чинить марусю, если производителя не существует?
их потому никто и не купил, потому что потенциальные покупатели явно не последние дураки и быстро смекнули что к чему
Последнее редактирование:
Немножко не так.
Фоменко наступил на заботливо положенные грабли, под названием "сертификация транспортного средства". Чтобы продавать тут - надо выпустить установочную партию, не помню то ли в 100 то ли в 200 автомобилей. После этого испытания товарных образцов и бла-бла-бла.
С испытаниями тоже не все гладко - делать их умеют(имеют аккредитацию) полторы конторы на всю страну и стоит это не 3 копейки отнюдь. И денег надо заносить не только официально но и неофициально.
То же испытание на экологию, в аккредитованной лаборатории, в 2010 г начиналось от 1,5 миллионов рубля официально.
Далее: солнцеликий альфастерх подписал такой техрегламент, что по нему, если делать честно, ни одно транспортное средство не имеет права ездить по дорогам страны. Потому что это была тупая "калька" с европейских стандартов, в том числе и экологических.
Самая первая причина из множества - как только ты залил топливо с местной заправки - двигатель автоматически вылетает из экологических требований.
А там этих требований по котором проверять - и пусковые качества, и противоугонность, и бог знает что - несколько десятков стандартов, некоторые из которых, введенные вместо советских ГОСТ-ов являются просто полным бредом - даже на уровне туалетного чтива.
Поэтому, в 2009-2010 г, уткнувшись в это, был изобретен "типа гениальный ход" - тут автомобили Маруся не продавать, продавать за границей, а сюда их ввозить единично для желающих, на частное лицо.
За границей поставить на учет custom автомобиль как-то проще.
Эту версию озвучивал Фоменко в 2010 г господину Гирявцу, когда приезжал в ЭЛКАР ака ИТЕЛМА, где я имел счастье потрудится несколько лет.
Ну и ессно, машина собираемая на стапеле - нетехнологична, дорогая и т.п. что влияет на экономику процесса.
В любом случае, политика сами знаете кого на удушение малого бизнеса вообще и производства в частности с помощью бюрократии тоже дала о себе знать.
Вот за что купил за то и продаю. Почему у Фоменко не пошла эта гениальная идея с заграничными продажами - не знаю, не вникал.
Фоменко наступил на заботливо положенные грабли, под названием "сертификация транспортного средства". Чтобы продавать тут - надо выпустить установочную партию, не помню то ли в 100 то ли в 200 автомобилей. После этого испытания товарных образцов и бла-бла-бла.
С испытаниями тоже не все гладко - делать их умеют(имеют аккредитацию) полторы конторы на всю страну и стоит это не 3 копейки отнюдь. И денег надо заносить не только официально но и неофициально.
То же испытание на экологию, в аккредитованной лаборатории, в 2010 г начиналось от 1,5 миллионов рубля официально.
Далее: солнцеликий альфастерх подписал такой техрегламент, что по нему, если делать честно, ни одно транспортное средство не имеет права ездить по дорогам страны. Потому что это была тупая "калька" с европейских стандартов, в том числе и экологических.
Самая первая причина из множества - как только ты залил топливо с местной заправки - двигатель автоматически вылетает из экологических требований.
А там этих требований по котором проверять - и пусковые качества, и противоугонность, и бог знает что - несколько десятков стандартов, некоторые из которых, введенные вместо советских ГОСТ-ов являются просто полным бредом - даже на уровне туалетного чтива.
Поэтому, в 2009-2010 г, уткнувшись в это, был изобретен "типа гениальный ход" - тут автомобили Маруся не продавать, продавать за границей, а сюда их ввозить единично для желающих, на частное лицо.
За границей поставить на учет custom автомобиль как-то проще.
Эту версию озвучивал Фоменко в 2010 г господину Гирявцу, когда приезжал в ЭЛКАР ака ИТЕЛМА, где я имел счастье потрудится несколько лет.
Ну и ессно, машина собираемая на стапеле - нетехнологична, дорогая и т.п. что влияет на экономику процесса.
В любом случае, политика сами знаете кого на удушение малого бизнеса вообще и производства в частности с помощью бюрократии тоже дала о себе знать.
Вот за что купил за то и продаю. Почему у Фоменко не пошла эта гениальная идея с заграничными продажами - не знаю, не вникал.
По сути Фоменко - молодец. До него никто в постсоветской Роиссе не пытался создать производство автомобилей. НИКТО. Один он вложился, подпряг капитал, собрал команду и организовал небольшой, но полноценный завод. Когда все занимались прихватизацией/рейдерством полуразрушенных разворованных советских заводов, он, наверное, единственный, кто построил новый.
Даже если и не получилось довести начатое, все равно он заслуживает уважения.
Даже если и не получилось довести начатое, все равно он заслуживает уважения.