вопрос по синхронизаторам
- Автор темы induke
- Дата начала
все мы неучи такие ))КПП я сам пробовал собирать, но я никогда этого не делал, и получилось не очень. Тогда я обратился к нашему местному умельцу, а у него пришлось в очередь записываться потому что по 5 коробок в день через него проходит. Так что я полностью доверяю тому что он делает.
Насчет всего остального здесь вся история машины http://foto.mail.ru/mail/serg.x/147/ так что не надо ля-ля.
Насчет всего остального здесь вся история машины http://foto.mail.ru/mail/serg.x/147/ так что не надо ля-ля.
Profi, у него мозга нет. Сначала он на тематических форумах постоянно врал что у него лицензионный софт, однако сделав ошибку и выложив логи , подтвердил лишь только что пользуется отломом ИОН и "матирицы" , в дальнейшем выкручивался около месяца из ситуации с ложью, а затем признаолся что всё чем он пользуется ворованное, и пользоваться этим он совершенно не умеет, потому как смесь нормальная для широкофазных валов для него 15.6 , а УОЗ 40гр.
zelen2009, Существует два варианта доработок,шестерни или муфты,в месте,где она упирается в шестерню,дистанция проточки определяется в каждом случае индивидуально,что бы не было смыкания муфты и шестерни,самое малое,на сколько пилились муфты(не самый удачный вариант для моторов с большим моментом,как атмо,так и турбо-есть риск,что могут поплыть шлицы на самой муфте,которыми ходит по ступице,сталкивался с таким) от 0,5 до 1,2 мм.Несколько сложнее доработать шестерню,так как в станок зажимается несколько неудобно,выставляется по центрам проблемнее,но более надёжный для отсутствия разрушений вариант.
по тому что и куда работает в этой теме больше всех прав Profi.
но вот я совершенно не понимаю в чем прикол дорабатывать муфту и шестерню, если на скорость и легкость включения эта доработка не влияет.
влияет она лишь на надежность зацепления муфты с шестерней что может быть актуально при износе данных деталей.
легкость и скорость включения передач совершенно никак не зависят от способа и качества зацепления муфты и шестерни.
грубо говоря важна только сила трения синхрона и шестерни при условии исправности зубьев на муфте и синхроне.
полный список влияющих параметров кроме выше перечисленных:
1 полное отключение сцепления
2 обороты в момент переключения
3 разница между передаточными числами передач
4 значение передаточного числа включаемой передачи
5 момент инерции диска сцепления
6 тип синхронизатора (старый/новый)
но вот я совершенно не понимаю в чем прикол дорабатывать муфту и шестерню, если на скорость и легкость включения эта доработка не влияет.
влияет она лишь на надежность зацепления муфты с шестерней что может быть актуально при износе данных деталей.
легкость и скорость включения передач совершенно никак не зависят от способа и качества зацепления муфты и шестерни.
грубо говоря важна только сила трения синхрона и шестерни при условии исправности зубьев на муфте и синхроне.
полный список влияющих параметров кроме выше перечисленных:
1 полное отключение сцепления
2 обороты в момент переключения
3 разница между передаточными числами передач
4 значение передаточного числа включаемой передачи
5 момент инерции диска сцепления
6 тип синхронизатора (старый/новый)