16v в классику
- Автор темы Almarian
- Дата начала
http://vk.com/album-18170680_122008265#/photo-18170680_192361330
Переходник колхозишь после насоса, в него вставляешь рдт. От рдт шланг идет в бак. Помоему все просто. У меня он в багажнике.
Переходник колхозишь после насоса, в него вставляешь рдт. От рдт шланг идет в бак. Помоему все просто. У меня он в багажнике.
Ребят, а по отводу трубок от рампы тут было?, кто как реализовывал чтоб остаться на фитингах и чтоб в моторную стенку не упиралось ни чего?
Может у меня не самый лучший вариант, поделюсь своими идеями как делал я на Классике с 16V)))
Дешево и сердито, отвод трубок от топливной рампы и РДТ так чтоб это было надежно и остаться на фитингах, по скольку гнув стальные трубки не у всех получается их согнуть ровно и красиво по своему конфигу и чтоб все это дело не упиралось в моторную стенку, я на работе из подручных средств сварганил как делал я, взял медную инжекторную магистраль, отпилил по длине от развальцованной части с фитингом сколько мне надо (в зависимости от конфига у кого где они будут крепиться) и отпилил, далее взял медную шайбочку от резьбового инж. фильтра и припаял (с внутренней стороны стрелочкой показано, со стороны рампы или РДТ луче не паять не влезет) на расстояние как это было бы на стальной трубке, потом кончик закруглил чтоб при в ставке в рампу или РДТ не повредить в них уплотнительные кольца, и все далее гнем по своему конфигу как хотим, да не забываем что это я выложил укороченный вариант чтоб в объектив фотика поместилось))), и с трубкой РДТ проделать можно тоже самое только не забыть прежде чем припаять шайбочку к трубке предварительно одеть гайку РДТ...
(пока 2.5года полет нормальный)...
Магистрали медные те же по диаметру что и стальные, и продаются так же в рознице и на рынках как и стальные, (ну 2110 на пример) все равно от нее отпиливать два куска с каждой стороны... (а 2м. почти середины останется на помойку, ну или на дачу можно использовать для поливки рассады проковыряв отверстия по всей длине))) )
Может у меня не самый лучший вариант, поделюсь своими идеями как делал я на Классике с 16V)))
Дешево и сердито, отвод трубок от топливной рампы и РДТ так чтоб это было надежно и остаться на фитингах, по скольку гнув стальные трубки не у всех получается их согнуть ровно и красиво по своему конфигу и чтоб все это дело не упиралось в моторную стенку, я на работе из подручных средств сварганил как делал я, взял медную инжекторную магистраль, отпилил по длине от развальцованной части с фитингом сколько мне надо (в зависимости от конфига у кого где они будут крепиться) и отпилил, далее взял медную шайбочку от резьбового инж. фильтра и припаял (с внутренней стороны стрелочкой показано, со стороны рампы или РДТ луче не паять не влезет) на расстояние как это было бы на стальной трубке, потом кончик закруглил чтоб при в ставке в рампу или РДТ не повредить в них уплотнительные кольца, и все далее гнем по своему конфигу как хотим, да не забываем что это я выложил укороченный вариант чтоб в объектив фотика поместилось))), и с трубкой РДТ проделать можно тоже самое только не забыть прежде чем припаять шайбочку к трубке предварительно одеть гайку РДТ...
(пока 2.5года полет нормальный)...
Магистрали медные те же по диаметру что и стальные, и продаются так же в рознице и на рынках как и стальные, (ну 2110 на пример) все равно от нее отпиливать два куска с каждой стороны... (а 2м. почти середины останется на помойку, ну или на дачу можно использовать для поливки рассады проковыряв отверстия по всей длине))) )
Стальные трубки перегнул и собрал все на штатных резьбовых шлангах.
Трубка обратки на штатном месте осталась, только окончание трубки распрямил, а подачу развернул под впускной коллектор (бензонасос в районе генератора) и закрепил самодельной скобкой на крайней шпильке впуска, что-бы не болталась. Трубки гнутся плохо, но если делать большие радиусы, то обходится без заломов.
До этого вообще все было собрано на хомутах и обычных карбюраторных бензошлангах. Но переделал на резьбовые шланги, т.к. пару раз обратка дристала, а она в опасной близости от выпуска.
Не ВАЗ "классика", но это не принципиально.
Трубка обратки на штатном месте осталась, только окончание трубки распрямил, а подачу развернул под впускной коллектор (бензонасос в районе генератора) и закрепил самодельной скобкой на крайней шпильке впуска, что-бы не болталась. Трубки гнутся плохо, но если делать большие радиусы, то обходится без заломов.
До этого вообще все было собрано на хомутах и обычных карбюраторных бензошлангах. Но переделал на резьбовые шланги, т.к. пару раз обратка дристала, а она в опасной близости от выпуска.
Не ВАЗ "классика", но это не принципиально.
http://turbotema.ru/index.php?optio...id=1148&virtuemart_category_id=9#.Uq3QSye_7cM
даунпайп до мотороного щита не достанет?
не будет ли даунпайп выходам печки мешать?
даунпайп до мотороного щита не достанет?
не будет ли даунпайп выходам печки мешать?
Встать то встанет, только если 2101 или 2106 там хоть блока предохранителей нет, но все равно "даун" получится острый мне кажется, да и близковато к панелям все это выглядеть будит, эл. проводку точно подальше прятать, а если 2105 или 2107 то если не захочется блок предохранителей убирать то точно не прокатит упрется там все мне кажется, да и впритык будит...
По моему если хота турбо коллектор классико пофиг 8V или 16V мне кажется его желательно всегда делать со смещением в перед, чтоб освободить место для "дауна" между стенкой и ранером четвертого цилиндра...
По моему если хота турбо коллектор классико пофиг 8V или 16V мне кажется его желательно всегда делать со смещением в перед, чтоб освободить место для "дауна" между стенкой и ранером четвертого цилиндра...
