16v в классику
- Автор темы Almarian
- Дата начала
Тут скока уже лет юзаю 16V на Классике, все меня мучает вопрос, почему так хорошо слышно на хх коробку передач ее рокотание как будто колеблется что то, у кого нить есть похожая ситуация интересно? не то чтоб это как то напрягает, просто не понятно почему если поставить эту же КПП на Классический двиг там рокотания не слышно, (шумы моторов ПП и Классики не в счет) по скольку если например на яме залезть под машину и послушать КПП с Классико мотором она тихо работает, как тока ее переставишь на ПП мотор начинается рокотание и только на хх (при выжиме естесно не рокочет))) ), причем я экспериментировал со многими КПП и 4-х и 5-ст и СССР карбасами тенденция одна и та же, думаю с чем связано? Одна только мысль приходит в голову, при установке подшипника в колено на станке с люнетом, мне кажется четко по центру под него посадочное отверстие не проточить, то есть погрешность на биение по любому будет присутствовать ну там в какие то 10-ки, мож из за этого, хотя хрен его знает...
Нет не стоит, но я понимаю с ним тише будет если шелест бы кпп просто издавала стандартный обыкновенный шелест как это и положено, а рокот даже не рокот а как бы при отпуске сцепы на хх как будто что то колеблется в кпп (ревизию делал не оной кпп которая на двиге ПП стояла все норм) причем после ставил на машину друга, ездит до сих пор и радуется все приговаривая и что те в ней не понравилось, я и сам слушаю просто шелест и все но с классико мотором...
Lotus, неравномерность вращения коленвала на ХХ. У коробаса инерция тоже есть, на ХХ крутится первичный и промежуточный валы, а также все пары шестерен 1-2-3-5 передачи (вторичные крутятся вхолостую на втулках).
когда колено на каждый полуоборот то замедляется то ускоряется, происходит удар то одной стороной зубьев шестерен то другой (между ними есть зазор), также сам диск сцепления на шлицах имеет зазор.
ну а о равномерности говорить не буду - достаточно сравнить вес КВ+Маховик для классики и тоже самое для 211*-го семейства, очевидно что 211*-е менее равномерны.
когда колено на каждый полуоборот то замедляется то ускоряется, происходит удар то одной стороной зубьев шестерен то другой (между ними есть зазор), также сам диск сцепления на шлицах имеет зазор.
ну а о равномерности говорить не буду - достаточно сравнить вес КВ+Маховик для классики и тоже самое для 211*-го семейства, очевидно что 211*-е менее равномерны.
я только втыкнул 16вэ, сразу заметил что коробка шумнее стала работать на хх
в сентябре думал ребилд сделать , оказывает у всех так, забью тогда на ребилд )))
мне маховик надо менять, думаю буду брать с кпп нового образца от ПП , он тяжелее вроде стокового классического , заодно кожух постараюсь приколхозить
в сентябре думал ребилд сделать , оказывает у всех так, забью тогда на ребилд )))
мне маховик надо менять, думаю буду брать с кпп нового образца от ПП , он тяжелее вроде стокового классического , заодно кожух постараюсь приколхозить
дак это не страшно
на турбо не лучшее сток маховик по весу , или всё же облегченка рулит
у меня стоит 2110 токаренный, но не балансирован, в колхозе не где балансировать. отдавать 3500 + доставка за маховик готовый балансированный купленный в клубтрупов жаба душит, я думал лучше возьму за 2р маховик2181 и не буду парится
на турбо не лучшее сток маховик по весу , или всё же облегченка рулит
у меня стоит 2110 токаренный, но не балансирован, в колхозе не где балансировать. отдавать 3500 + доставка за маховик готовый балансированный купленный в клубтрупов жаба душит, я думал лучше возьму за 2р маховик2181 и не буду парится
Нет Gumpr это я в первую очередь сначала думал, но как то не догадывался просто попробовать не дать мотору работать без нагрузки, поставил на ручник и включил передачу, медленно отжимая сцепу не трогая газ, мотор начал подглыхать, тем самым шестерни в кпп постоянно сцеплены уже в натяг как бы без зазоров, колеблющегося шума нет, видимо ncsa.ar, был прав постом выше...
Lotus, на этот вывод меня натолкнули многократные жалобы на одном форуме где народ реально жаловался на стуки из КПП при включении кондиционера. Мол, без кондёра еще более-менее, а включаешь кондер - в кпп будто гвоздей насыпали.
Хотя казалось бы какая разница. А разница в том что кондер создавал нагрузку на КВ, наполнение за счет РХХ повышалось, рабочие такты еще более мощные, при прежней инерции масс, да и сам компрессор кондиционера по идее пульсирует т.к. он формально поршневой. Вот отсюда и стуки.
кстати хитрость как уменьшить стуки - делать смесь на ХХ богатой, чтото около 13, и очень тщательно подбирать УОЗ, особенно на низкой СЖ. У меня УОЗ 30 градусов при 850 об (степень 8.0, 8V). На крышке клапанов стоит ребром 10 рублевая монета. При такой смеси движок на ХХ работает намного ровнее,плавнее и стуки из КПП намного ниже.
Хотя казалось бы какая разница. А разница в том что кондер создавал нагрузку на КВ, наполнение за счет РХХ повышалось, рабочие такты еще более мощные, при прежней инерции масс, да и сам компрессор кондиционера по идее пульсирует т.к. он формально поршневой. Вот отсюда и стуки.
кстати хитрость как уменьшить стуки - делать смесь на ХХ богатой, чтото около 13, и очень тщательно подбирать УОЗ, особенно на низкой СЖ. У меня УОЗ 30 градусов при 850 об (степень 8.0, 8V). На крышке клапанов стоит ребром 10 рублевая монета. При такой смеси движок на ХХ работает намного ровнее,плавнее и стуки из КПП намного ниже.
