Тонкости с доработкой тормозов
- Автор темы WhiteClub
- Дата начала
Не поленился, почитал всю тему, каждый пост. Не нашел никаких отзывов, характеристик и тд ТП про ЗДТ от АСТ. Авто как выше написал классика. Перед ставить будем r15 на ваз суппорте. Зад планируется как раз r13 от АСТ. Собственно вопросы: перетормоза ожидать? Колдуном исправить возможно будет? есть у кого инфо про размер поршня/цилиндра здт от АСТ? Для информации вут трв шнива 10. Сейчас морда 14 зад барабаны. Не хватает.
https://www.drive2.ru/l/8160016/ информация к размышлению
У таких поршней как на фото выше есть почти не исправимый косяк - при торможении нагревается от колодки его торец и поршень расширяется неравномерно, превращаясь из цилиндра в пирамиду и после торможения и выхода наружу , назад заходить не торопится ибо подклинивает на входе в суппорт. Устранить сей "нюанс" можно, только увеличив тепловой зазор между поршнем и цилиндром. Именно поэтому сток поршень в суппорте стоит дном вовнутрь. Я сам с этим подклиниванием наё.бся пока не вник в суть причин и следствий.
Знакомый может и не знать о том что у него подтормаживает здт. Короче, лучше пока суппорта " в руках" разобрать вынуть поршни, снять резинки и проверить зазор и если он подозрительно мал то принять меры по его увеличению. От протечки тормозуху удерживают резинки, а не зазор. Поршень шлифовать нельзя - на нем гальваническое покрытие. Образивом растачивать цилиндр нельзя - он все равно останется и сожрет со временем покрытие поршня. Самое правильное решение, на мой взгляд, развертка с небольшой конусностью " к наружи". Ну или токаря просишь сделать такой же поршень только с хвотовиком под дрель, на нём вертикальные царапки на наждаке делаешь, в дрель его зажимаешь и в супорт, крутишь его в суппорте, поршень нагревается, начинает подклинивать, продолжаешь крутить иногда вынимая промеряя. Для начала промерь торец у родного поршня холодного и кинь его в кипяток и промерь ещё раз - только сразу глаза протри , а то в разницу не поверишь )))) помнишь опыт в шестом классе с "пятаком" и двумя гвоздями вбитыми дощечку ?
Но это всё актуально на новых суппортах - на старых или сильно хоженых уже выработка может быть, ну и качество изготовления у оригинальных изделий на два порядка выше...
Но это всё актуально на новых суппортах - на старых или сильно хоженых уже выработка может быть, ну и качество изготовления у оригинальных изделий на два порядка выше...
Во-первых, ты померял внешнюю часть поршня, а диаметр внутренней может быть совсем другой. Надо выдавить поршень из суппорта.
Во-вторых, чтоб не было перетормоза, разница диаметров поршня перед-зад нужна 10мм минимум, плюс к этому разница диаметров тормозных дисков в пару дюймов желательно.
Что ты уцепился за этот ВАЗ суппорт на переде? Он не тормозит даже на 15" диске. Меняй хотя-бы на волгу и будет щасье, и глупые вопросы про зад отпадут сами собой.
Бюджет - 1500р суппорты с разборки и 500р "косточки" с турботемы. Ну и колодки по вкусу. Зато будут нормальные тормоза.
Во-вторых, чтоб не было перетормоза, разница диаметров поршня перед-зад нужна 10мм минимум, плюс к этому разница диаметров тормозных дисков в пару дюймов желательно.
Что ты уцепился за этот ВАЗ суппорт на переде? Он не тормозит даже на 15" диске. Меняй хотя-бы на волгу и будет щасье, и глупые вопросы про зад отпадут сами собой.
Бюджет - 1500р суппорты с разборки и 500р "косточки" с турботемы. Ну и колодки по вкусу. Зато будут нормальные тормоза.
