Тонкости с доработкой тормозов
- Автор темы WhiteClub
- Дата начала
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
по итогам впихивания очередного 10' вут от опеля и мучений с ремонтом дизайн-сервисовского чудо-суппорта, хочу отметить некоторые тонкости по доработки токмозов гончего таза.
Дабы не переводить повествование в стиль драйв2, кратко:
- тройники от классики сопливят - факт. Тройники WPP t125 из бронзы не сопливят и вообще более качественные (но дороже в 2 раза).
- переходные ввертыши WPP R137 (m10x1) и WPP R139 (m12x1) надо подрезать и подкладывать шайбы/мазать герметиком. Вариант для опель-ВУТ PMK482 не айс, проще переобжать трубки на другие штуцеры.
- долбанный дизайн-сервис со своими поделками. Категорически не рекомендую их "оригинальный задний суппорт". Я поторопился, сломал штуцер, а потом узнал, почем новый цилиндр( Цена этого уродства вообще неадекват.
Ремонт сломанного долбанного дизайн-сервисовского суппорта:
1) Рассверлить сверлом 8кой и нагнать резьбу под волговский штуцер m10x1. Вариант не айс, штуцер даже не подтянуть. Резьба m10x1 тупо вытягивается из дизайн-сервисовского убожества (хз что там за сплав и как его отливали).
2) Рассверлить сверлом 8кой и нагнать нужную резьбу под ввертыш WPP. Взять нафиг не нужный после установки ВУТ ввертыш WPP R137 (m10x1) и вкрутить его в суппорт через медное кольцо. У меня на этом все остановилось, т.к. ввертыш вкрутился полностью и довольно глубоко так чтобы его тянуть трещоткой.
3) Все, ввертыш через медное кольцо в суппорт. Штуцер m10x1.25 (WPP 0101 или альфа ромео) в ввертыш.
Итого ремонт: 30р – штуцер, 100р – ввертыш. 130р, Ну никак не 8к руб за новый суппорт.
Почему не взял футорки? Во-первых в тот говносплав из которого сделан цилиндр их очень стремно вкручивать, во-вторых опять штуцер m8 - ну его лесом.
Тема по ЗДТ ДЗС не новая, но чисто освежить:
Пыльник заднего цилиндра - ока. Купил ремкомплект за 80р.Редкая хрень.
манжета - нива. 2 штуки - 30р.
Пыльник троса ручника - волга ГАЗ-24.
Дабы не переводить повествование в стиль драйв2, кратко:
- тройники от классики сопливят - факт. Тройники WPP t125 из бронзы не сопливят и вообще более качественные (но дороже в 2 раза).
- переходные ввертыши WPP R137 (m10x1) и WPP R139 (m12x1) надо подрезать и подкладывать шайбы/мазать герметиком. Вариант для опель-ВУТ PMK482 не айс, проще переобжать трубки на другие штуцеры.
- долбанный дизайн-сервис со своими поделками. Категорически не рекомендую их "оригинальный задний суппорт". Я поторопился, сломал штуцер, а потом узнал, почем новый цилиндр( Цена этого уродства вообще неадекват.
Ремонт сломанного долбанного дизайн-сервисовского суппорта:
1) Рассверлить сверлом 8кой и нагнать резьбу под волговский штуцер m10x1. Вариант не айс, штуцер даже не подтянуть. Резьба m10x1 тупо вытягивается из дизайн-сервисовского убожества (хз что там за сплав и как его отливали).
2) Рассверлить сверлом 8кой и нагнать нужную резьбу под ввертыш WPP. Взять нафиг не нужный после установки ВУТ ввертыш WPP R137 (m10x1) и вкрутить его в суппорт через медное кольцо. У меня на этом все остановилось, т.к. ввертыш вкрутился полностью и довольно глубоко так чтобы его тянуть трещоткой.
3) Все, ввертыш через медное кольцо в суппорт. Штуцер m10x1.25 (WPP 0101 или альфа ромео) в ввертыш.
Итого ремонт: 30р – штуцер, 100р – ввертыш. 130р, Ну никак не 8к руб за новый суппорт.
Почему не взял футорки? Во-первых в тот говносплав из которого сделан цилиндр их очень стремно вкручивать, во-вторых опять штуцер m8 - ну его лесом.
Тема по ЗДТ ДЗС не новая, но чисто освежить:
Пыльник заднего цилиндра - ока. Купил ремкомплект за 80р.Редкая хрень.
манжета - нива. 2 штуки - 30р.
Пыльник троса ручника - волга ГАЗ-24.
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
Да понимаешь в чем дело... ГБЦ, это хорошо. Вот только не должны держать там шпильки давление гидравлики под 100 атм в пике. Многие наверное помнят, как подтекает тосол при отпускании шпилек коллектора на 8кл ГБЦ. Небольшая пора при сварке и все по-новой, разборка, шарошка аргон?
во-первых, цилиндр нужно разобрать, ибо после сварки там всем потрохам ночь придет. Лично мои цилиндры откатали лет 10 и болтик, вдоль которого ходит поршень закис вхлам. После того как двое здоровых мужиков покатались на столе с тисками, мы пошли на эстакаду. Приварили два уголка (сотки) к траку, полуторометровым трубофоном удалось сорвать этот чертов болтик. Изначально не очень хотелось разбирать цилиндр, думал промою и поставлю, но нет, черт дернул. Кстати, после промывки шприцем стружки внутри не было.
во-вторых. Много у кого есть аргон в гараже? У меня нет, и пользоваться им я не умею. И совсем не уверен, что сплав, из которого сделан этот рукозадый гавносуппорт можно варить.
в-третьих, сверлить новое отверстие под штуцер нужно довольно точно и желательно на станке или с кондуктором.
Так что, ИМХО, 40 минут времени, 130рублей + 0.5 литра старой тормозухи за ремонт вполне себе оправданно.
во-первых, цилиндр нужно разобрать, ибо после сварки там всем потрохам ночь придет. Лично мои цилиндры откатали лет 10 и болтик, вдоль которого ходит поршень закис вхлам. После того как двое здоровых мужиков покатались на столе с тисками, мы пошли на эстакаду. Приварили два уголка (сотки) к траку, полуторометровым трубофоном удалось сорвать этот чертов болтик. Изначально не очень хотелось разбирать цилиндр, думал промою и поставлю, но нет, черт дернул. Кстати, после промывки шприцем стружки внутри не было.
во-вторых. Много у кого есть аргон в гараже? У меня нет, и пользоваться им я не умею. И совсем не уверен, что сплав, из которого сделан этот рукозадый гавносуппорт можно варить.
в-третьих, сверлить новое отверстие под штуцер нужно довольно точно и желательно на станке или с кондуктором.
Так что, ИМХО, 40 минут времени, 130рублей + 0.5 литра старой тормозухи за ремонт вполне себе оправданно.
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
в конкретном случае расстояние между спицей и суппортом меньше толщины проставки. так что суппорт от e34 на 15й калино-диск можно ставить смело.
на данном конфиге (e34 спереди + сток 2108 сзади) есть косяк - конский ход педали. хотя ГТЦ стандарт, но опель думаю не исправит картину. Очень большой объем цилиндров BMW. С стоке на e34 идет ГТЦ 25мм.
на данном конфиге (e34 спереди + сток 2108 сзади) есть косяк - конский ход педали. хотя ГТЦ стандарт, но опель думаю не исправит картину. Очень большой объем цилиндров BMW. С стоке на e34 идет ГТЦ 25мм.
специально для Fox87) суппорт e34 диск калинаспорт:
на чудо-фото 15й диск, но видно что места там еще прилично и владелец машины ставил 14е колесья
на чудо-фото 15й диск, но видно что места там еще прилично и владелец машины ставил 14е колесья
там даже запас небольшой есть)
блин, только я угомонился, перед стоковый собрал (кстати тиир 299 приятно удивил, тормозит хорошо, но попискивает иногда), ну да ладно, в другой раз может заморочусь с суппортами бмв) а пока жду планшайбы под фф2 суппорты вместо барабанов)
- Регистрация
- 22.07.2012
- Сообщения
- 2,145
- Лайки
- 209
тиир - нечто несуразное и жутко вонючее. Сдуру сзади поставил, и не подложил жестянку, теперь брякает как газель. Спереди вообще и пары тысяч не прожили, внутренняя колодка вхлам стерлась (хотя раньше никогда такого не было). Но самое главное, выли на скорости и плыли с первого торможения.
Давно читал, как Serg_x хвалил ЕЗАТИ. Купил за 340р кровных - все отлично: диски крючит раньше, чем плывут колодки. Рекомендую, ИМХО, для стоковых дисков ничего иного не нужно. тупо пустая трата бабок, из-за тонких дисков (20-22мм) понтовые гончие колодки банально не будут работать в том режиме, за который "уплочено".
Serg_x за колодки респект.
Давно читал, как Serg_x хвалил ЕЗАТИ. Купил за 340р кровных - все отлично: диски крючит раньше, чем плывут колодки. Рекомендую, ИМХО, для стоковых дисков ничего иного не нужно. тупо пустая трата бабок, из-за тонких дисков (20-22мм) понтовые гончие колодки банально не будут работать в том режиме, за который "уплочено".
Serg_x за колодки респект.
Вонь да, есть такое и пылищи дохрена). На счет того, что плывут, ехал из деревни по платникам м4 - ни разу не поплыли, несколько раз раз тормозил с 170+ , когда перед носом кто то вылезал - нареканий нет. Но тут нюанс - промежуток между торможениями позволял им немного остыть. Может мне просто повезло, хз.
Пока сетап передней оси по тормозам устраивает, но как и во всем - можно сделать лучше))
Приехал в джубгу из Владимира. Пробег примерно 1600 км. Обратил внимание, что авто не катится с горы вниз по серпантинам , хотя горка уже приличная.Стоит тронуть на передаче, вроде катится. Спереди и дарбис r15, колодки Дамфи. Сзади дисковые форд фокус -1, колодки делфи. Меня не напрягает конечно, колеса вроде холодные, но могут ли колодки при нагреве не растормаживать диски?
Ребят помогите, уже не знаю где капать, машина 21124 турбо. Никак не могу заставить ее тормозить нормально. Поменял: вакуумный усилитель, главный тормозной, диски и колодки перед, задние тормозные цилиндры, колодки, колдун. Прокачивал раз 7 уже наверно. На холодную тормозит нормально, но дальше беда прям, даже еле катишься, нажимаешь на тормоз чутка и держишь, она как будто тормозит, отпускает, тормозит, отпускает. Уже хз что делать.
На турбовой ездить на сток тормозах