РПД! За и против
- Автор темы GrozTaz
- Дата начала
Ну мне пока хвастать нечем,я делалпока в качестве эксперемента на мелкой к24 и карбе,но австарийцы снимают 1200+лс с 2 секций при 45 psi.Ну правда там часто применяют 3 опорный вал и пр. приблуды.С простого вазовского думаюне проблема 500 снять на эвридэй.Опять же не без переделок(хотя бы потому что в стоке карб, а на карбе дуть лично я больше не буду)
Твой ротор до тебя ещё у предыдущего хозяина 100-ку прошёл...
Основная проблема на сегодняшний день.
Это только в самых фатальных случаях. Зимой конченный мотор хорошо запускается в любой мороз, а вот на оборотах не валит и горячий не запускается... Погугли австралийцев, они в начале 2000-х из восьми секунд ездили на роторах. Но дорого это всё...
Основная проблема на сегодняшний день.
Это только в самых фатальных случаях. Зимой конченный мотор хорошо запускается в любой мороз, а вот на оборотах не валит и горячий не запускается... Погугли австралийцев, они в начале 2000-х из восьми секунд ездили на роторах. Но дорого это всё...
Хочешь трёхопорный вал на 415? У меня есть. И промежуточная крышка с опорой тоже есть. Вал разборный... Есть ещё четырёх опорный вал (не разборный) для 3-х секций в классику (Э431), ну и пара моторов таких есть в разборе. Недавно попался авиационный радиальник 1188 с редуктором (60 сил вес 47 кг с редуктором) из 80-х, 5 моточасов... Прикручивай винт и полетели...
Я знаю что есть 
, Как только столкнусь с проблемой продавливания коренных вкладышей - обращусь.Но я на официальный драг забил(оочень много надо бабла помимо мотора) а для города и вечерних покатушек мне 1.2-1.5бар на торцевой портинговый мотор хватит.Тут до ума довести хотя бы то что начал....а там видно будет.
, Как только столкнусь с проблемой продавливания коренных вкладышей - обращусь.Но я на официальный драг забил(оочень много надо бабла помимо мотора) а для города и вечерних покатушек мне 1.2-1.5бар на торцевой портинговый мотор хватит.Тут до ума довести хотя бы то что начал....а там видно будет. На 415 при 0.6 на нормальных углах ломает ухо передней крышки, далее ротор касается статора и портит его. Проблемы в сложности снижения степени, с жёсткостью вала, прочностью крышек и статоров, стяжные болты и прочие мелочи. Всё лечится но очень дорого. На мазду тюненый вал стоит 3500, при том сток у них стоит 200...
я дул в полный сток 415 на карбе( электро насос и регулятор давления),штатном зажигании,к24 1.2бар.Ничего не ломало, но на оборотах свыше 4500(при 1.2 бар) уплывала смесь,что и не удивительно. На 0.6 крутьился до отсечки(6200) и смесьне уплывала,но и не ехала так как 0.6 само по себе не серьёзно.Потом все снял ибо хотел участвовать в драге и собрал радиал.
Это даже смешно. Как ты решил проблему пропускной способности игольчатого клапана карбюратора, который в стоке 1.8мм, у роторного карба 2.1 (которого не хватает в подтюненом стоке), я растачивал до 2.5, далее поплавок не удерживает... На вебере спаренном делал игольчатый клапан из расточенного зиловского, и то еле еле хватало на 200+. Я десять лет назад дул в 4-камерный маздовский карбюратор, топливо кончалось в карбе за несколько секунд (хватало на одну передачу). Посчитай расход воздуха, найди соответствующий расход топлива, пропихни его в единицу времени в отверстие клапана и вычисли потребное для этого давление топлива, потом нам расскажешь что получилось... А дуть в пробку и думать что это нагружает мотор смешно.
Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
Ты давление то мерил после карба или до?
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
А у нас ломало при этом ГП и пятую передачу...А у мазды 280 на торце при меньшем наддуве в стоке бывает.
Добавлено спустя 1 минуту 48 секунд:
Ты давление то мерил после карба или до?
Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
А у нас ломало при этом ГП и пятую передачу...А у мазды 280 на торце при меньшем наддуве в стоке бывает.
1.Ничего смешного нет.Я не говорил что дунул удачно ибо удачно это когда работает во всем диапозоне оборотов.У солекса игла держала 0.8кг регулятор давления настроен на 0.7 при бусте увеличивает давление на величину буста.У меня и не хваталотоплива поэтому после 4500об не ехала.ЭТО БЫЛ ВСЕГО ЛИШ ЭКСПЕРЕМЕНТ,чтобыпонять саму возможность работы карба с наддувом.Щас у нас ездиет 2101 на карбе турбо,к которой я приложил руки(там изначально был бюджет минимальный и делал знакомым по их просьбе) не сказать чтоб ракета,но заточенные приоры делает и хозяин этому доволен.У меня на радиальном ротор (4132) стоит вебер 48idf, и я так же столкнулся с проблемой недолива на верхах( топливная игла 300).Я могу рассказать целуюлекцию как я это устранил( датчик холла в поплавковой камере) но все равно решил отказатся от карба.
2. Давление мерил как все нормальные люди после карба.
3. Ничего не ломало.
израннего http://slil.ru/28569735
2. Давление мерил как все нормальные люди после карба.
3. Ничего не ломало.
израннего http://slil.ru/28569735
