Блоу-офф открыт на ХХ!
- Автор темы amax1583
- Дата начала
помпажит турбина) блуоф просто неуспевает сбросить давление и оно содит по лопаткам останавливая их.при охренительном помпаже их просто вывернет наизнанку.сооттветственно при переключениях турбине надо больше времени чтобы набрать рабочие обороты .чем лучше работет блуофф тем меньше турболаг при переключениях .для меня лучше пусть он пшикает потише но сбрасывает моментально чем пшикает как компресор у камаза но турба на грани помпажа и скорость врашения лопаток при переключении падает.. на хх помпаж никоем образом невлияет .
улитка на шарах крутится значительно легче и быстрее. при одинаковых условиях в моторе улитка на шарах быстрее и раньше выходит на буст и в то же время ближе к границе помпажа. там где втулка уже тормозит сама помпаж не проявит себя. шарик после рабочих оборотов сам по себе сбрасывается гораздо медленнее. Если выход воздуха с компрессора закрыть то слышен помпаж вплоть до полного сброса оборотов двигателя на ХХ. с байпасным клапаном такая уля гораздо медленнее теряет обороты.
гораздо больше стравливает на ХХ в байпас и быстрее крутится вал ули на хх.
гораздо больше стравливает на ХХ в байпас и быстрее крутится вал ули на хх.
вас не смущает установка двух гейтов или одного большого на улитку типа "ведро" но смущает установка двух клапанов сброса? не понимаю логики...
правда в том, что чем больше проходное сечение и скорость открытия клапана сброса, тем меньше потеря буста при переключении и риск помпажа улитки.
да, для ведра, с его инерцией... тяжело придумать проблему потери буста. ибо если ты его вал раскрутил, остановить не так просто... но чтобы не помпажило все же надо что-то ставить.
и не забываем о достаточном диаметре вакуумной трубки до блоуофф. если она слишком мала - скорость открытия клапана сброса падает. а это тоже потеря буста при следующем нажатии газа в пол.
для драгокорча надо переключать без сброса и вообще не ставить блоу/бай.
проблемы нет.
правда в том, что чем больше проходное сечение и скорость открытия клапана сброса, тем меньше потеря буста при переключении и риск помпажа улитки.
да, для ведра, с его инерцией... тяжело придумать проблему потери буста. ибо если ты его вал раскрутил, остановить не так просто... но чтобы не помпажило все же надо что-то ставить.
и не забываем о достаточном диаметре вакуумной трубки до блоуофф. если она слишком мала - скорость открытия клапана сброса падает. а это тоже потеря буста при следующем нажатии газа в пол.
для драгокорча надо переключать без сброса и вообще не ставить блоу/бай.
проблемы нет.
2 гейта както видел только на твинскролах. обычно один большой. типа также и с блофом обычно - большой улитке большой блоф. байпас хорош для небольших улиток, где его размера хватает. но большинству хочется пшикать))) и поэтому ставить всякие китайсвистульки. некоторые даже турбу собирают с целью "лишь бы пшикало"
насчет трубки, там особо вариантов то нет. 3-4мм. штуцер у блоф-байпасов именно такой. смысла в большей нет.
для драгокорча в режиме гонка переключения без сброса, но пшикалка один фиг нужна. вообщем имхо пофиг блоф или байпас, главное чтобы он правильно работал.
насчет трубки, там особо вариантов то нет. 3-4мм. штуцер у блоф-байпасов именно такой. смысла в большей нет.
для драгокорча в режиме гонка переключения без сброса, но пшикалка один фиг нужна. вообщем имхо пофиг блоф или байпас, главное чтобы он правильно работал.
у меня три машины в парке с турбомоторами, и на всех стоят клапана бош, все на ХХ травят, и это нормально.
если травить не будут, то быстрее ляжет турба от помпажа.
как-то поставил на пунто блоуофф турбосмарт( достался за 20 у.е не китай),пружина была жесткой, на ХХ не приоткрывался.
итого имеем---старт при спокойной езде говно, турбина на ХХ тормозится так как воздух девать некуда, и при езде такой клапанс жесткой турбиной не успевает сбросить давление, как результат получаем помпаж и резкую остановку турбины , а от этого затык при переключениях.
пришлось снять и продать, хотя в этом клапане можно было отрегулировать открытие мембраны, но от очень жесткой пружины прибор инерционен. что ниесть гуд.
только не надо говорить что мол ездит куча людей и все хорошо, ответ очень прост, как кто-то сказал выше, на больших турбинах помпаж менее слышно, но он есть со всеми вытекающими последствиями.
у себя на 3.0V6 стоял один клапан с завода, я поставил два -- по одному на турбину и у меня пропали затупы при переключения,и теперь травят два бошевских клапана.
кто-то сказал выше что если травит блоуофф то в системе с дмрв будут неустойчивый хх и т.д, то это да, можно решить часть проблем жесткой пружиной, но появится другой гемор.
если травить не будут, то быстрее ляжет турба от помпажа.
как-то поставил на пунто блоуофф турбосмарт( достался за 20 у.е не китай),пружина была жесткой, на ХХ не приоткрывался.
итого имеем---старт при спокойной езде говно, турбина на ХХ тормозится так как воздух девать некуда, и при езде такой клапанс жесткой турбиной не успевает сбросить давление, как результат получаем помпаж и резкую остановку турбины , а от этого затык при переключениях.
пришлось снять и продать, хотя в этом клапане можно было отрегулировать открытие мембраны, но от очень жесткой пружины прибор инерционен. что ниесть гуд.
только не надо говорить что мол ездит куча людей и все хорошо, ответ очень прост, как кто-то сказал выше, на больших турбинах помпаж менее слышно, но он есть со всеми вытекающими последствиями.
у себя на 3.0V6 стоял один клапан с завода, я поставил два -- по одному на турбину и у меня пропали затупы при переключения,и теперь травят два бошевских клапана.
кто-то сказал выше что если травит блоуофф то в системе с дмрв будут неустойчивый хх и т.д, то это да, можно решить часть проблем жесткой пружиной, но появится другой гемор.