Блоу-офф открыт на ХХ!
- Автор темы amax1583
- Дата начала
Надо понять одно блоу офф или бай пасс - это всего лишь схема подключения клапана. Если клапан выпускает излишек в атмосферу, по это блоуофф, если же обрато за измеритель расхода воздуха то байпас. Как правило на двигателе с нормальным разряжением, подавляющее большинство клапанов подсасывают воздух. Такие клапана не рекомендуется использовать на системах с ДМРВ, тк будет неадекватная работа на ХХ и режимах малых нагрузок. Если ситема управления двигателя построена на ДМРВ, а хочется пшик пшик, или нет возможности закольцевать клапан, нужно использовать устройство с двойным клапаном. Ребята сами дорабатывают клапан устанавливая на выход калиточку, которая притягивается разряжением.
При построении системы по МАРу, не принципиально, подсасывает клапан или нет, если не учитывать другие фактоы, как то подсасывать может пыль, влагу, камешки и пр.
На двигателях с широкими валами, обычно давление в коллекторе повышенное и как правило ничего не подсасывает. Проверяется с помощью сигаретки.
Например на раллийных стандартных моторах, клапан работает в атмосферу. Но там другой принцип. Антилаговая настройка подразумевает приоткрытый дроссель и/или открытый на 100 процентов РХХ и особую систему удержания оборотов, в следствие чего давление в коллекторе на ХХ почти равно атмосферному и тоже ничего не подсасывает, хотя гоняются по "говну".
ПыЭС. Когда строите систему по ДМРВ и сбрасываете воздух в атмосферу, то при резком сбросе газа будет БУХ-БУХ, думаю наверное понятно почему.
При построении системы по МАРу, не принципиально, подсасывает клапан или нет, если не учитывать другие фактоы, как то подсасывать может пыль, влагу, камешки и пр.
На двигателях с широкими валами, обычно давление в коллекторе повышенное и как правило ничего не подсасывает. Проверяется с помощью сигаретки.
Например на раллийных стандартных моторах, клапан работает в атмосферу. Но там другой принцип. Антилаговая настройка подразумевает приоткрытый дроссель и/или открытый на 100 процентов РХХ и особую систему удержания оборотов, в следствие чего давление в коллекторе на ХХ почти равно атмосферному и тоже ничего не подсасывает, хотя гоняются по "говну".
ПыЭС. Когда строите систему по ДМРВ и сбрасываете воздух в атмосферу, то при резком сбросе газа будет БУХ-БУХ, думаю наверное понятно почему.
ппц что за хрень???
любой заводской байпасный клапан на ХХ ОТКРЫТ И ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.
заводские моторы строятся на маленьких улитках под хороший крутящий момент снизу. такие улитки хорошо крутятся на хх и на малых потоках ОГ и потому будут обязательно помпажить если клапан будет закрыт. Кроме этого закрытый клапан приводит к тому, что вал турбины тормозится компрессорной частью ибо дует в стенку. это приводит к меньшей скорости вращения вала на ХХ. турболаг несколько увеличивается.
если улитка - ведро на малообъемном моторе на ХХ она вообще не крутится, так как поток ОГ очень мал и не может поддерживать обороты турбы.
там будет пох.
главная причина почему блоу пшикает громче чем байпас - там более жесткая пружина, она создает сопротивление потоку сбрасываемого воздуха и тем самым создает эффект дросселирования, на котором и создается звук.
байпасный клапан открывается полностью. эффект дросселирования отсутствует. скорость потока сбрасываемого воздуха ниже, сопротивление на сбросе ниже. потому и звук тише.
есть еще одна причина. байпасный клапан замыкается обратно во впуск и потому не страшно сбрасывать большое количество воздуха. дмрв работает нормально. внутри чистый воздух из фильтра.
блоу делается для сброса в атмосферу. во первых постоянно открытый клапан в атмосферу делает невозможным работу на дмрв.
во вторых если улитка - ведро или если улитка труп - мотор будет сосать воздух через сбросник байпасного клапана в обход фильтра.
и то и то плохо. поэтому тюбинг блоу оффы это компромисс между работоспособностью, звуком и надежностью улитки.
любая хорошая шариковая улитка на блоуоффе помпажит!!! просто люди этого не слышат.
лично я против колхоза. потому исключительно за байпасные клапана.
любой заводской байпасный клапан на ХХ ОТКРЫТ И ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.
заводские моторы строятся на маленьких улитках под хороший крутящий момент снизу. такие улитки хорошо крутятся на хх и на малых потоках ОГ и потому будут обязательно помпажить если клапан будет закрыт. Кроме этого закрытый клапан приводит к тому, что вал турбины тормозится компрессорной частью ибо дует в стенку. это приводит к меньшей скорости вращения вала на ХХ. турболаг несколько увеличивается.
если улитка - ведро на малообъемном моторе на ХХ она вообще не крутится, так как поток ОГ очень мал и не может поддерживать обороты турбы.
там будет пох.
главная причина почему блоу пшикает громче чем байпас - там более жесткая пружина, она создает сопротивление потоку сбрасываемого воздуха и тем самым создает эффект дросселирования, на котором и создается звук.
байпасный клапан открывается полностью. эффект дросселирования отсутствует. скорость потока сбрасываемого воздуха ниже, сопротивление на сбросе ниже. потому и звук тише.
есть еще одна причина. байпасный клапан замыкается обратно во впуск и потому не страшно сбрасывать большое количество воздуха. дмрв работает нормально. внутри чистый воздух из фильтра.
блоу делается для сброса в атмосферу. во первых постоянно открытый клапан в атмосферу делает невозможным работу на дмрв.
во вторых если улитка - ведро или если улитка труп - мотор будет сосать воздух через сбросник байпасного клапана в обход фильтра.
и то и то плохо. поэтому тюбинг блоу оффы это компромисс между работоспособностью, звуком и надежностью улитки.
любая хорошая шариковая улитка на блоуоффе помпажит!!! просто люди этого не слышат.
лично я против колхоза. потому исключительно за байпасные клапана.
