Распредвалы под турбо мотор
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
спрошу и тут тоже
мотор мерседес м102 8клапанов
нашел распредвалы тюнинг
Applikation: Road Grad: 262° Valve lift: 10,8
Applikation: Road Grad: 264° Valve lift: 11,0
Applikation: Sport Grad: 280° Valve lift: 11,7
Applikation: Rallye Grad: 288° Valve lift: 10,6
Applikation: Rallye/Circuit Grad: 296° Valve lift: 12,2
турба тд04НЛ в планах подкинуть 2871
кручу мотор до 6 максимум
На какой валик копить начинать?
мотор мерседес м102 8клапанов
нашел распредвалы тюнинг
Applikation: Road Grad: 262° Valve lift: 10,8
Applikation: Road Grad: 264° Valve lift: 11,0
Applikation: Sport Grad: 280° Valve lift: 11,7
Applikation: Rallye Grad: 288° Valve lift: 10,6
Applikation: Rallye/Circuit Grad: 296° Valve lift: 12,2
турба тд04НЛ в планах подкинуть 2871
кручу мотор до 6 максимум
На какой валик копить начинать?
а вот фиг знает.
вот ссылка
http://www.dbilas-shop.com/Products...w-camshafts:::7_2504_2662_2663_2664_2665.html
вот ссылка
http://www.dbilas-shop.com/Products...w-camshafts:::7_2504_2662_2663_2664_2665.html
что за бред?))) какой еще подъем профиля)))
значения приводится либо при 0 зазоре, это когда уперся индикатором в жопу кулачка, крутишь и как только начался подъем на транспортире делаешь отметку...
либо в случае жестких толкателей при зазоре 0,3 и тп
либо в случае с гидриками то либо 0 либо 0,1 (где-то в этом районе уже не помню точно)
значения приводится либо при 0 зазоре, это когда уперся индикатором в жопу кулачка, крутишь и как только начался подъем на транспортире делаешь отметку...
либо в случае жестких толкателей при зазоре 0,3 и тп
либо в случае с гидриками то либо 0 либо 0,1 (где-то в этом районе уже не помню точно)
От 0 до 0, да и от 0,3 до 0,3 - фаза чисто для рекламы, при таком подъеме продувка через клапанную щель столь незначительна, что ее можно вообще не учитывать. Чаще всего импортные производители указывают или при 1мм, или при 1,27мм (0,05inch), т.е. при подъемах когда продувка щели уже более значительна. И эти цифры дают более полное представлении о распредвалах, и их рабочих диапазонах. Рекламная фаза от 0 до 0 может быть полезна только для расчета подъема в перекрытии, исходя из ICA/ECA.
Встречались валы на тазы с фазой от 0 до 0 в 316гр... Что о валах скажете по полной фазе, не зная фазу при 1мм? А фаза при 1мм - 215гр. И едут эти валы именно как узкофазные, на фазу в 215, аналогично валам с полной фазой ~265...
Вот такой-вот отменный бред. Но Вам, видимо, понимания этих тонкостей не требуется при постройке Ваших моторов.
Встречались валы на тазы с фазой от 0 до 0 в 316гр... Что о валах скажете по полной фазе, не зная фазу при 1мм? А фаза при 1мм - 215гр. И едут эти валы именно как узкофазные, на фазу в 215, аналогично валам с полной фазой ~265...
Вот такой-вот отменный бред. Но Вам, видимо, понимания этих тонкостей не требуется при постройке Ваших моторов.
Вот смотри: степень 9,1 с ходом 80, и шатуном (предположим, какой может быть шатун, исходя из RS=1,75) 140мм , на (предположим, какой может быть фаза на сток вал) валу 252 с развалом 110 дают динамическую степень сжатия 7,7 - эта степень нормальная под обычный 92-ой бензин, но ты дуешь туда 10Psi и динамическая СЖ уже 12,97 - а это уже только под 98 бензин на восьмиклапанной голове... Ставим распредвал 262 с развалом 110 и получаем под тем-же наддувом ДСЖ=12,45, что немного повысит детонационную стойкость мотора, а за счет фазы равной +10 к стоку, сдвигаем МКР и мощность на примерно +500-750 оборотов вверх... Снижаем СЖ до 8, и на том-же валу получаем ДСЖ=10,99 или обычный 95 октан, с запасом по бусту до 15Psi, при которых ДСЖ станет 13,2.
Тазовый турбосток с +15Psi и СЖ=7,8 это ДСЖ=13,6 но при лучшей продувке шестнадцатиклапанной головы, что позволяет нормально ездить на 95-м.
Тазовый турбосток с +15Psi и СЖ=7,8 это ДСЖ=13,6 но при лучшей продувке шестнадцатиклапанной головы, что позволяет нормально ездить на 95-м.
