Распредвалы под турбо мотор
- Автор темы Turbobazar
- Дата начала
Третья передача очень показательна - с трех понеслооось на 4ех за кило , прижало с сидухе , буст растет, продолжает прижимать еще сильнее, и прижатый до самой отсечки , без провалов момента уже готовишься переключиться на четвертую и ближе к 8ми переключение, рывок и снова прижим до отсечки. Он неотпускает он тащщщит
http://turbobazar.ru/showpost.php?p=424343&postcount=50
вот здесь видна динамика разгона , только она в цифрах
вот здесь видна динамика разгона , только она в цифрах
Нуждин 9.0 миниотчет; мотор 1.6 - мотор отстроен на сток 124тых сток шестернях. Поменял впускную 124ую на 2112 - холостой стал менее ровный, улучшилась дофулбустовая середина (с трех т.об подрос давляк на 0.1кг), изменений на верху незаметил ( алф наверху не изменился, а в середине чуток победнел )). Есть желание поменять и выпускную шестерню с 124ой на 2112(прикроется выпуск, меньше ОГ будет оставаться в КС, холоднее ТВС на такте сжатия, меньше склонность к детону, возможно улучшится наполнение наполнение и опять же бОльший момент на середине ) имхо
Правильно мыслишь! По моим наблюдениям после 1 мм перекрытия на выпуске мотор вообще можно сказать неработоспособен (ну у меня еще горячка улитки маленькая, мож поэтому) - на ХХ колбасит, наполнения нет, на верхах не едет, детонит гораздо раньше. Короче - все признаки фиговой продувки КС. У нас настройщик говорит что исходя из его практики надо ставить выпуск от 0.2 до 0.5, а впуск рекомендует раскрывать даже чуть больше рекомендуемых.
У себя проверял выпуск 1.4(рекомендованное), 1.0 и 0.5 - у меня все сошлось как он говорил - на 0.5 валит намного лучше, ровнее и приятнее.
У себя проверял выпуск 1.4(рекомендованное), 1.0 и 0.5 - у меня все сошлось как он говорил - на 0.5 валит намного лучше, ровнее и приятнее.
maximalist,
Уточню про 1/3 зуба и "2-3 градуса".
На шестерней распредвала ваз 16кл всего на всего 42 зуба. Т.е. между зубами 360/42=8.571 градуса поворота распредвала, но так как распредвал вращается медленнее коленвала в 2 раза, то получается что расстояние в 1 зуб распредвала равно 8.571*2=17.143 градуса поворота коленвала. Так что, 1/3 зуба это почти 6 градусов разницы от угловой установки.
Сток валы в перекрытии, как раз раскрыты на 17 градусов каждый, что даёт 0.3 мм перекрытия с вала. Промах ремня на зуб, как раз и дает промах на 17 градусов в ту или другую сторону, что довольно ощутимо меняет перекрытия и характер наполнения мотором.
Уточню про 1/3 зуба и "2-3 градуса".
На шестерней распредвала ваз 16кл всего на всего 42 зуба. Т.е. между зубами 360/42=8.571 градуса поворота распредвала, но так как распредвал вращается медленнее коленвала в 2 раза, то получается что расстояние в 1 зуб распредвала равно 8.571*2=17.143 градуса поворота коленвала. Так что, 1/3 зуба это почти 6 градусов разницы от угловой установки.
Сток валы в перекрытии, как раз раскрыты на 17 градусов каждый, что даёт 0.3 мм перекрытия с вала. Промах ремня на зуб, как раз и дает промах на 17 градусов в ту или другую сторону, что довольно ощутимо меняет перекрытия и характер наполнения мотором.
Да да, именно так и именно по шестерне. И именно поэтому даже при переходе на приоропрокладку вместо стоковой, те самые недостающие 0.7мм толщины, дают 1.4 мм разницы хода поршня, что есть 6 -7см3 сжимаемого воздуха при закрытии впускного клапана 70 - 75гр после НМТ. Отсюда и наполнение и компрессия иные. Собственно поэтому, покубатурив, при установке приоропрокладки и чтобы скомпенсировать данные аспекты и чуток улучшить компрессию и наполнение, я и поставил на впуск шестерню от 2112