V-Lada супер классика
- Автор темы ChebuRashka
- Дата начала
Сегодня вставил двигатель для примерки навесных агрегатов и подгонки выпускного коллектора. Внешний очень порадовал. Компоновка удачная.
Крана у меня нет, поэтому вставляли с отцом ДВС в отсек с помощью длинной трубы. Опустили машину без переднией подвески практически на рычаги и балку, оставили только место для подкатного домкрата. Машина опустилась очень низко. И легко, особо не надрываясь, вдвоем установили двигло.
Пока домкратил и пытался выровнять кузов на опорных козлах, попеременно поднимая домкраты, то с левой, то с правой стороны, случайно вывесил тачку по диагонали. Так как в действующей схеме ход задних колес ограничен 13см, я выше постил об этой проблеме. Удивило то, что я не заметил упругих деформаций в кузове и не почувствовал этот момент отрыва.
Прикольно было смотреть как Практически на 2\3 по весу загруженная тачка по диагонали покачивается на одном заднем колесе и на домкрате спереди, когда к ней прикладываешь усилие.
Вложенные усилия себя оправдывают!
Крана у меня нет, поэтому вставляли с отцом ДВС в отсек с помощью длинной трубы. Опустили машину без переднией подвески практически на рычаги и балку, оставили только место для подкатного домкрата. Машина опустилась очень низко. И легко, особо не надрываясь, вдвоем установили двигло.
Пока домкратил и пытался выровнять кузов на опорных козлах, попеременно поднимая домкраты, то с левой, то с правой стороны, случайно вывесил тачку по диагонали. Так как в действующей схеме ход задних колес ограничен 13см, я выше постил об этой проблеме. Удивило то, что я не заметил упругих деформаций в кузове и не почувствовал этот момент отрыва.
Прикольно было смотреть как Практически на 2\3 по весу загруженная тачка по диагонали покачивается на одном заднем колесе и на домкрате спереди, когда к ней прикладываешь усилие.
Вложенные усилия себя оправдывают!
Идеальным вариантом положения опор было бы их установка под углом друг к другу, уменьшив тем самым амплитуду горизонтального смещения двигателя (влево-вправо). Но опоры просто огромны и для лучшей компоновки я поставил их вертикально.
Вот фото отводов. Разные варианты: с одно- и двусторонним выводом.
Делает kot379, но можете обращаться и ко мне. Результат будет одинаковым.
Вот фото отводов. Разные варианты: с одно- и двусторонним выводом.
Делает kot379, но можете обращаться и ко мне. Результат будет одинаковым.
Вложения
Приобрел амортизаторы для установки на заднюю подвеску. Новые Монро рефлекс 2008 года выпуска, сделаны для Волговского моста.
Разобрал задний рычаг, снял пружину для примерки новых аммо.
Замерил рабочий ход амортизатора 205мм против 130мм, тех что были установлены ранее.
Для установки волговских аммо необходимо сделать опорный "стакан".
Нашел точное установочное место.
Разгруженный задний рычаг со слегка поджатой пружиной - крайняя точка разжатого аммортизатора. Минимальная точка, соответственно полностью сжатый аммо на 205мм, при этом демпферы на пружине уже упираются друг в друга.
Опорный стакан сделан из листовой стали 2мм. В центре опоры приварена усиливающая шайба на четырех точках с отверстием по центру. На стакане отогнуты усиливающие отбортовки для приваривания к арке. Размер стакана не выходит за радиус амортизатора. Вынос диска и ступицы достаточен, исключая возможность касание колеса за амортизатор и стакан.
Разобрал задний рычаг, снял пружину для примерки новых аммо.
Замерил рабочий ход амортизатора 205мм против 130мм, тех что были установлены ранее.
Для установки волговских аммо необходимо сделать опорный "стакан".
Нашел точное установочное место.
Разгруженный задний рычаг со слегка поджатой пружиной - крайняя точка разжатого аммортизатора. Минимальная точка, соответственно полностью сжатый аммо на 205мм, при этом демпферы на пружине уже упираются друг в друга.
Опорный стакан сделан из листовой стали 2мм. В центре опоры приварена усиливающая шайба на четырех точках с отверстием по центру. На стакане отогнуты усиливающие отбортовки для приваривания к арке. Размер стакана не выходит за радиус амортизатора. Вынос диска и ступицы достаточен, исключая возможность касание колеса за амортизатор и стакан.
Вложения
Нашел нужную оптику, по размерам подходящую под передний проем.
Меня давно посещала идея укоротить фары за счет усечения поворотного сектора и переноса повторителей в бампер. Для законченного пропорционального вида необходимо будет изготовить решетку.
Такой дизайн Я считаю, визуально "расширяет" корпус автомобиля и немного его "занижает", придавая новизну и агрессивный вид, аля рестаил
.
Меня давно посещала идея укоротить фары за счет усечения поворотного сектора и переноса повторителей в бампер. Для законченного пропорционального вида необходимо будет изготовить решетку.
Такой дизайн Я считаю, визуально "расширяет" корпус автомобиля и немного его "занижает", придавая новизну и агрессивный вид, аля рестаил
.Вложения
Оптика фирменная завод, Газ 3102, Камаз и тд., нового образца. Стекло прозрачное, светорассеиватель пластиковый с "хромированным" покрытием. Сделано качественно. Из двух вариантов я выбрал фару нового образца, так как "старого", смотрелась уныло, визуально казалось что она меньше и более округлая. Недостатком в новой оптике я считаю оцинкованные болты, которые явно выделяются создавая впечатление заклепок вокруг фары. В свою очередь визуально уменьшая ее размер.
В подкапотке и по крепежу фары стали как будто там и были, но можно их чуть вынести вперед на проставках 5-10мм. По высоте в крепежном проеме подходят четко, с малым зазором.
Для любителей поэксперментировать трудностей по установке не будет никаких.
В подкапотке и по крепежу фары стали как будто там и были, но можно их чуть вынести вперед на проставках 5-10мм. По высоте в крепежном проеме подходят четко, с малым зазором.
Для любителей поэксперментировать трудностей по установке не будет никаких.
