Седла от ИНО-ТАЗА для КОМФОРТНОГО перемещения
- Автор темы opium5
- Дата начала
Комфортный салон
Пятой жертвой стала BMW 7 серии - BMW Е38
Кожа , Цвет: черный
Полностью электро + память
Регулировки :
Вперед-назад
Наклон попы
Лифт Вверх-вниз
Наклон спинки
Попогрей передних сидений
Подогрев спинки передних сидений
Наклон попы
Двухуровневая пневмо-подкачка спины и поясницы
Электро - подголовник
ЛОМАЮЩИЕСЯ СПИНКИ сидений
Так Путешественница 2106 стала обладательницей Комфортного салона от BMW Е38
Пятой жертвой стала BMW 7 серии - BMW Е38
Кожа , Цвет: черный
Полностью электро + память
Регулировки :
Вперед-назад
Наклон попы
Лифт Вверх-вниз
Наклон спинки
Попогрей передних сидений
Подогрев спинки передних сидений
Наклон попы
Двухуровневая пневмо-подкачка спины и поясницы
Электро - подголовник
ЛОМАЮЩИЕСЯ СПИНКИ сидений
Так Путешественница 2106 стала обладательницей Комфортного салона от BMW Е38
Собственно процесс установки сидений, БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СВАРКИ, выглядит примерно так:
Классика 2101-2107 - седла от VOLVO, BMW или других моделей, у которых ровные салазки по всей длине седла.
Нужно срезать или высверлить родные крепления на кузове.
А также кувалдометром правим горб поперечный
Я применил варварский метод - кувалда + зубило = быстро, эффективно, но не эстетично.
Поперечный усилитель кузова остается на месте.
Срезанные родные крепления, используем для изготовления новых креплений.
Просверливаем в них отверстия под саморезы, там где они будут крепиться к кузову.
Прикручиваем новые крепления к салазкам седла VOLVO, BMW или других моделей.
Ставим седло в кузов и выравниваем по центру, вертикали, горизонтали, азимуту, широте, долготе и поправки на параллакс.
Саморезами прикручиваем к кузову.
Далее садимся за руль, и в процессе движения по дороге жопомером оцениваем правильность установки.
Если все нормально, то выкручиваем саморез и сверлим отверстие под болт, прикручиваем к кузову, снизу днища не забудьте положить шайбу, желательно побольше в диаметре.
Металл кузова тонкий.
Классика 2101-2107 - седла от VOLVO, BMW или других моделей, у которых ровные салазки по всей длине седла.
Нужно срезать или высверлить родные крепления на кузове.
А также кувалдометром правим горб поперечный
Я применил варварский метод - кувалда + зубило = быстро, эффективно, но не эстетично.
Поперечный усилитель кузова остается на месте.
Срезанные родные крепления, используем для изготовления новых креплений.
Просверливаем в них отверстия под саморезы, там где они будут крепиться к кузову.
Прикручиваем новые крепления к салазкам седла VOLVO, BMW или других моделей.
Ставим седло в кузов и выравниваем по центру, вертикали, горизонтали, азимуту, широте, долготе и поправки на параллакс.
Саморезами прикручиваем к кузову.
Далее садимся за руль, и в процессе движения по дороге жопомером оцениваем правильность установки.
Если все нормально, то выкручиваем саморез и сверлим отверстие под болт, прикручиваем к кузову, снизу днища не забудьте положить шайбу, желательно побольше в диаметре.
Металл кузова тонкий.
Крепеж
Без сварки, способ варварский, но эффективный.
Нужно срезать родное крепление, которое ближе к двери.
Бугор возле ручника тоже мешает, убираем необходимое количество металла = кувалда + зубило.
Оставляем на Водительском = правое заднее крепление родное, на Пассажирском левое заднее крепление родное.
Берем уголок длинной примерно 40 - 50 см , с отверстием на одном конце.
Прикручиваем на Водительском к правому заднему креплению и методом рычага сгибаем родное правое заднее крепление , для того чтобы изменить угол наклона от старого горба.
Без сварки, способ варварский, но эффективный.
Нужно срезать родное крепление, которое ближе к двери.
Бугор возле ручника тоже мешает, убираем необходимое количество металла = кувалда + зубило.
Оставляем на Водительском = правое заднее крепление родное, на Пассажирском левое заднее крепление родное.
Берем уголок длинной примерно 40 - 50 см , с отверстием на одном конце.
Прикручиваем на Водительском к правому заднему креплению и методом рычага сгибаем родное правое заднее крепление , для того чтобы изменить угол наклона от старого горба.
Вложения
от атмосерной субы грб встают легко, по сути аналоги приоровских, за исключением того что спинка по другому откидывается и на водительском есть лифт. Сидения от СТИ как тут ктото написал, хм, если дрищ то да мб и ничего, и опять же от какой СТИ) на gdb полное унылое гавно кресла, тяжелые как чугунный мост, боковая поддержка гавно, как и ценики на них. соответстуют чуть более чем полностью.
Чтобы поставить седла от Е38 , в Классику
Нужно было срезать поперечные усилители, и приварить с низу новые.
Получилось два варианта.
Вариант №1
Спасибо ChebuRashka и его теме
V-Lada супер классика
http://www.turbobazar.ru/showthread.php?t=19698
С разрешения автора использую его фото
ChebuRashka :
"В самом начале я упоминал, что мне пришлось удалить поперечные усилители кузова под сидениями и эту потерю мне предстояло решить.
Изначально у меня было желание усилить пол и туннель профилями со стороны салона, но я нашел отличное решение. Из новых продольных усилителей пола, которые устанавливаются после лонжероном я изготовил поперечные усилители..."
Нужно было срезать поперечные усилители, и приварить с низу новые.
Получилось два варианта.
Вариант №1
Спасибо ChebuRashka и его теме
V-Lada супер классика
http://www.turbobazar.ru/showthread.php?t=19698
С разрешения автора использую его фото
ChebuRashka :
"В самом начале я упоминал, что мне пришлось удалить поперечные усилители кузова под сидениями и эту потерю мне предстояло решить.
Изначально у меня было желание усилить пол и туннель профилями со стороны салона, но я нашел отличное решение. Из новых продольных усилителей пола, которые устанавливаются после лонжероном я изготовил поперечные усилители..."
