турбо в 8v классику? помогите советом

[daulet]

Человеку же не для гонок, тогда почему бы и нет. Ездят же шевики турбовые.
На моей практике самый надежный вариант - чугунный родной коллектор+сапог на тубо+субо тд04 с давкой не более 0,7-0,8. Камеру сгорания лучше доработать, низ всегда был на нивоблоке. ЭБУ я7,2, тк они уже там стояли и на спт все прекрасно строится. Конечно не гонка, но разница со стоком, как небо и земля.

 

[ncsa.ar]

походу автор тролль 80 лвл запостил одно сообщение и уже две страницы срача :twisted:

 

[bombom]

нет, я не тролль) Просто хочу для первого опыта попробывать собрать турбу на 8в) Во первых боюсь пока количества доработок для перехода на 16в, во вторых у меня этот двигатель еще 20тысяч не откатал, считай новьё, ну и в третьих естевственно финансовый вопрос, 30тысяч на свап 16в я потратить не готов) Я ведь не для гонок собираю, а для себя
Итак есть открытые вопросы:
1.каким объемом точить лужу в сток поршнях?
2.тд-04 или тд-05 для города лучше будет? просто тд-05 есть на руках новая китайская
3.Сложно ли варить коллектор и выпуск?

Вопрос с контроллером закрыт, перехожу на 5.1

Не нужно ссорится ребят, все понимают что 16в во всех смыслах лучше) просто ситуации разные у людей, в моем случае причины по которым не хочу переходить на 16в изложены выше
Всем спасибо)

 

[ulitka417]

1. степень сжатия, что бы получилась 8,0 (с запасом)
2. Для города тд04
3. Посмотрев на картинки, за 2 дня с нормальным сварщиком варится коллектор, с пивом. Потом выпуск.
4. Кури форум, Фся инфа есть!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[Folc]

Я взял готовый коллектор и часть даунпайпа, довольный остался. Перед решением собирать турбу на 8v боялся больше всего, где взять коллектор. Ну как говорится, кто ищет тот всегда найдет!

 

[ncsa.ar]

1. пофиг, но лучше не трогать плоскость где недоход до плоской части гбц
2. пофиг
3. купи г-образный переходник на классику и не парься http://www.kartuning.ru/shop/product/101707/ типа такого

 

[Alekaeydr]

купи г-образный переходник на классику и не парься http://www.kartuning.ru/shop/product/101707/ типа такого

у меня раз в 2 месяца выдувало прокладку с подобным самодельным переходником, за год надоело постоянно разбирать собирать, варю норм коллектор

 

[rroma]

http://www.light-tuning.ru/ посмотри сдесь есть готовый колектор на класику как раз под ТД04 я заказал теперь жду!!!

 

[Folc]

объясните как недоход влияет на образование детонации, чета ни чего не понимаю (

 

[ncsa.ar]

у меня раз в 2 месяца выдувало прокладку с подобным самодельным переходником, за год надоело постоянно разбирать собирать, варю норм коллектор

у меня за 3 года - 3 прокладки выдуло, что я считаю более-менее приемлемым. Главное чтобы переходник чугуниевый был (у меня такой, от комплекта диас-турбо), ибо есть сварные - там наверно и выдувает. Ну и прокладка от шеви, которая оббита металлом (не многослойная, но блестящая)

 

[ncsa.ar]

объясните как недоход влияет на образование детонации, чета ни чего не понимаю (

на классике в оригинале 2101 была чистая клиновидная камера сгорания (гугли wedge combustion chamber) с плоским поршнем - для 8V с клапанами в ряд это как я понял наиболее адекватная форма, которая в плоской части сжимает и "выплевывает" смесь на свечу, когда поршень прилетает в ВМТ. По мере роста объема они ковыряли лужу в поршне, не трогая недоход даже на 1.8. Более того, за исключением 21011 - они не трогали в поршне зоны напротив плоской части ГБЦ, т.е. там где недоход минимален и постоянен. Впринципе это логично - для компактности КС, и укорачивания расстояния от свечи до самой дальней области КС.

Более того насколько я слышал, детонившие при эксплуатации ниво движки имели раздолбанность как раз в плоской части поршня, там где недоход, соответственно это также свидетельствует о возникновении детона в первую очередь там, и поэтому лучше его не увеличивать.

 

[Folc]

Считаю это переходник (г обрагный) тратой денег бессмысленной. Проще и дешевле заказать ровнодлинный.

 

[ncsa.ar]

Считаю это переходник (г обрагный) тратой денег бессмысленной. Проще и дешевле заказать ровнодлинный.

эти крайности из той же оперы что "бессмысленно дуть в 8в". Без космаса переходник отрабатывает на все 100%, нравится тебе его вид/конструкция или нет.

 

[Folc]

эти крайности из той же оперы что "бессмысленно дуть в 8в". Без космаса переходник отрабатывает на все 100%, нравится тебе его вид/конструкция или нет.

Ну про то что дуть в 8v бессылсенно я конечн оне говорил. Сам собираюсь этим заняться (потом скажу бессмысленно или нет ), ну а на счет переходника этого у меня мнение не поменяется.

 

[zeka]

так у вас прокладку гбц выдувает.или между коллектором и переходником?

 

[Alekaeydr]

между коллектором и переходником

 

[zeka]

так замените родные шпильки на хорошие болты и я думаю проблема уидет

 

[DIM-06]

не знаю у меня на переходнике с чугуняки 13,8 разгоняется 8кл.
для города достаточно))))

но всеравно на нов сезон ставить равндлороин буду

 

[tzar]

Поддержу тему.
У меня мотор получается 1,8л, поршня ТДМК с пальцем -2мм блок 2123.
Цилиндр 82,0мм.
ВОПРОС.
При степени сжатия около 9 эти поршни ужержат турбо строго ДО 1 БАР?

 

[tzar]

Поддержу тему.
У меня мотор получается 1,8л, поршня ТДМК с пальцем -2мм блок 2123.
Цилиндр 82,0мм.
ВОПРОС.
При степени сжатия около 9 эти поршни ужержат турбо строго ДО 1 БАР?

И да, наверное вечный но исключительно важный вопрос.
Мотор с небольшой турбиной(до 1 бар) на низких оборотах ЛУЧШЕ чтока или нет?
Как вы считаете, стОит ли увеличивать объём или можно дуть в 1,7, всм разница будет ощутима если дуть одинаково в 1,7 и в 1,8, скажем и туда и туда 0,8Бар?