Постройка Бюджетного Турбо-Ваз
- Автор темы maksim74
- Дата начала
Никакой реально полезной инфы от ЕГТ нет!
Она может быть, если результат обрабатывается ЭБУ, а не головой и ногой водителя.
Он может быть полезен только на настройке.
Но если настройщик не полный нуб, то и ему ЕГТ никчему.
Особенно для "Бюджетного турбо-ваза". Качественные ЕГТ, мягко скажем, не очень бюджетны.
Для "себя любимого", скажем для интереса, может быть только один доп. датчик полезен - показомер буста. Кроме прочего стоит фигню.
Против крашей мотора в целом самый полезный датчик - это ШДК, нормально откатанные таблицы, и правильно настроенные дет. фильтры.
Но ШДК для повседнева штука тоже не очень то бюджетная, и для нормальной и своевременной коррекции нужна его работоспособность в составе ЭБУ.
Однако опять-же - он более подходит для моторов стоимостью на порядок дороже чем сток на нивапистоне. Но там то в целом подход другой - и БН оригинал новый, а не б/у китай, и форсунки нормальные, а не пиленный сток или сименс дека.
А для бомж-турбо как раз стоило бы начать с качества комплектующих, а не с китайских будильников.
Она может быть, если результат обрабатывается ЭБУ, а не головой и ногой водителя.
Он может быть полезен только на настройке.
Но если настройщик не полный нуб, то и ему ЕГТ никчему.
Особенно для "Бюджетного турбо-ваза". Качественные ЕГТ, мягко скажем, не очень бюджетны.
Для "себя любимого", скажем для интереса, может быть только один доп. датчик полезен - показомер буста. Кроме прочего стоит фигню.
Против крашей мотора в целом самый полезный датчик - это ШДК, нормально откатанные таблицы, и правильно настроенные дет. фильтры.
Но ШДК для повседнева штука тоже не очень то бюджетная, и для нормальной и своевременной коррекции нужна его работоспособность в составе ЭБУ.
Однако опять-же - он более подходит для моторов стоимостью на порядок дороже чем сток на нивапистоне. Но там то в целом подход другой - и БН оригинал новый, а не б/у китай, и форсунки нормальные, а не пиленный сток или сименс дека.
А для бомж-турбо как раз стоило бы начать с качества комплектующих, а не с китайских будильников.
Ну какбе на трек мы тоже ездим, если что )
Имхо, датчик давления масла с отображением оного, все-таки даст больше шансов не уложить мотор совсем, нежели чем просто лампочка. То же и с остальными.
Ну и у будильников есть еще неоспоримое преимущество: они символизируют спорт. Любая цыпочка, которые как мотыльки и так слетаются на мой ТАЗ, увидев огромные будильники сразу становится податливой, ощущая себя во власти настоящего спорцмена. Прям уже слышу ее томные вздохи когда зажигается варнинг.
Имхо, датчик давления масла с отображением оного, все-таки даст больше шансов не уложить мотор совсем, нежели чем просто лампочка. То же и с остальными.
Ну и у будильников есть еще неоспоримое преимущество: они символизируют спорт. Любая цыпочка, которые как мотыльки и так слетаются на мой ТАЗ, увидев огромные будильники сразу становится податливой, ощущая себя во власти настоящего спорцмена. Прям уже слышу ее томные вздохи когда зажигается варнинг.
У меня стоит ШДК на постоянку. Настраивался на ТРС, сразу сказал, что мне нужна регуляция по ШДК. Настройщик, оказалось, первый раз настраивал для работы с ШДК. В итоге я прифигел, что у меня в установившемся режиме смесь 13, на прогреве 12. Я спросил, а как же твои турботазы ездят на таких смесях? А он отвечает: "А они все равно смесь не видят, поэтому настраиваю им богатую смесь и не заморачиваюсь". В общем после этого стал сам ковырять прошивку. Как можно настроить машину без обратной связи по УДК-ШДК - хрен знает, смесь будет от температуры воодуха плавать. На ХХ смесь тоже будет плавать минимум на 2 единицы. Везде нужен контроль. Хотя показометры нужны только на этапе откатки, когда убедился, что все показания во всех режимах в пределах нормы, то все эти показометры нафиг не нужны, в том числе и датчик буста. Ну т.е. лето-осень-зиму-весну контролируешь глазами смесь и убеждаешься, что все нормально, а потом можно убирать. Правда мало у кого конфиг больше года не меняется.
Контроль по ШДК дает уверенность в том, что отвалившийся внезапно по время гонки ДТВ, или отказавший насос не приведет к моментальному крашу мотора. Пилоту на валилове некогда даже на спидометр глянуть, поэтому нужна обратная связь.
АБИТ (Корвет), например, умеет работать с датчиком давления топлива. Тоже неплохой механизм для предупреждения крэша мотора при отказе какого нибудь элемента в системе впрыска. А главное - дешевле и неприхотливее, чем ШДК.
АБИТ (Корвет), например, умеет работать с датчиком давления топлива. Тоже неплохой механизм для предупреждения крэша мотора при отказе какого нибудь элемента в системе впрыска. А главное - дешевле и неприхотливее, чем ШДК.
), пробег с ним примерно 2500-3000 км, живой, работает. Ездил каждый день дом-работа дом, на самой работе в день от 50 до 400 км, бенз 92 Роснефть, двиг-атмо