Из-за чего не жрёт воздух?
- Автор темы m54
- Дата начала
Да что то с выпуском у тебя полюбому,раньше думал что он прямой и правильный,но ошибался,намучались с 9-кой,а дело было в выпуске. не дружил впуск с выпуском.скорей всего был резонанс,вот и не ехало авто с 6000штук.как тока поменяли выпуск.все поменялось....
Тебе два варианта.притом на 1.8 это менять валы или выпуск.я бы поменял выпуск для начала,на 4-1 и на 60мм.так как 1.8. выкинь этот резонатор...с ауди. поставь нормальный или вообще без него. Я мучался с авто ,недели две пока нашел причину,расход воздуха был 310 после того как поменяли выпуск стал 420... Вот теперь и думай.
Тебе два варианта.притом на 1.8 это менять валы или выпуск.я бы поменял выпуск для начала,на 4-1 и на 60мм.так как 1.8. выкинь этот резонатор...с ауди. поставь нормальный или вообще без него. Я мучался с авто ,недели две пока нашел причину,расход воздуха был 310 после того как поменяли выпуск стал 420... Вот теперь и думай.
волгофорсы действительно кончаются на 400 с небольшим кг массового расхода.
так что мои опыты про 440 и 460 кг на волофорсах показывали загрузку более 100%
500 кг и настройка на волгофорсах это или бедная смесь вверху или кривая настройка с задранными показателями по воздуху. правда для этого на ДМРВ достаточно поставить кривую тарировку датчика. ибо в лог там идет прямое измерение воздуха по датчику.
на даде все гораздо веселее. расчет воздуха идет по таблицам на основе калибровок датчиков и форсунок и выкатанной поправки по шдк.
достаточно иметь недостаточный насос или забитые фильтры, и поправка наверху из-за нехватки топлива будет расти вместе с расчетным расходом воздуха.
поэтому лично я всегда датчики и форсы забиваю с максимальной точностью. даже если поправка не равна 1,00 или близко к тому. это позволяет адекватно оценить объемную эффективность двигателя.
так вот. 1,6 на дросселях в вариантах по даду и по дросселю на хороших валах показывает расход воздуха (расчетный, а не измеренный) более 500 кг.
турбы, понятное дело, 600-800-1200-1500 и выше бывают.
так что мои опыты про 440 и 460 кг на волофорсах показывали загрузку более 100%
500 кг и настройка на волгофорсах это или бедная смесь вверху или кривая настройка с задранными показателями по воздуху. правда для этого на ДМРВ достаточно поставить кривую тарировку датчика. ибо в лог там идет прямое измерение воздуха по датчику.
на даде все гораздо веселее. расчет воздуха идет по таблицам на основе калибровок датчиков и форсунок и выкатанной поправки по шдк.
достаточно иметь недостаточный насос или забитые фильтры, и поправка наверху из-за нехватки топлива будет расти вместе с расчетным расходом воздуха.
поэтому лично я всегда датчики и форсы забиваю с максимальной точностью. даже если поправка не равна 1,00 или близко к тому. это позволяет адекватно оценить объемную эффективность двигателя.
так вот. 1,6 на дросселях в вариантах по даду и по дросселю на хороших валах показывает расход воздуха (расчетный, а не измеренный) более 500 кг.
турбы, понятное дело, 600-800-1200-1500 и выше бывают.
Сегодня вварили пламягаситель универсальный. Бочонок Д=95мм, Ф=52мм, Л=300мм.
Звук стал громче, прибавилось тяги на верхах. МРВ как был так и остался.
Ради интереса исправил в прошивке статику форсунок с 4.23 на 3.83. МРВ так и остался (а должен был бы подрасти немного).
Машину можно показывать, как удивительный экспонат "дорого и не едет".
Позвонил двум настройщика - сказали, что нельзя мне ставить паук 4-1, да ещё 60мм, если я использую валы не более 290 градусов. Будет ещё хуже.
Звук стал громче, прибавилось тяги на верхах. МРВ как был так и остался.
Ради интереса исправил в прошивке статику форсунок с 4.23 на 3.83. МРВ так и остался (а должен был бы подрасти немного).
Машину можно показывать, как удивительный экспонат "дорого и не едет".
Позвонил двум настройщика - сказали, что нельзя мне ставить паук 4-1, да ещё 60мм, если я использую валы не более 290 градусов. Будет ещё хуже.
Неужели никто не может подкинуть идею?
Почти такой же (82/131/83) мотор (только СЖ около 8) обкатывают ребята под турбо.
У машины МРВ близок к 450 на серийных валах, сток ресивере и сток выхлопе.
Плюс у них там в гбц гидрики стучат почти все.
Могут ли быть причиной направляющие клапанов?
Я перед запилом их выбил. Денис запилил. И я вбил новые неукороченные направляйки. Они торчат. Это может отнять 100кг воздуха на впуск?
Почти такой же (82/131/83) мотор (только СЖ около 8) обкатывают ребята под турбо.
У машины МРВ близок к 450 на серийных валах, сток ресивере и сток выхлопе.
Плюс у них там в гбц гидрики стучат почти все.
Могут ли быть причиной направляющие клапанов?
Я перед запилом их выбил. Денис запилил. И я вбил новые неукороченные направляйки. Они торчат. Это может отнять 100кг воздуха на впуск?
Снимали клапанную крышку. ДУмали кулачки СТИ-3 отвалились все одинаково.
Всё точно стоит. Что шкив для ДПКВ, что шкив коленвала, что разрезные.
К слову щас перекрытия 2/1.9. ХХ еле еле 1150 тыр-пыр. И всё тот же МРВ.
Остались варианты:
1) все гидрики поменять;
2) валы на более адекватные (Рожковские например)
3) форсунки от турбовой вольво на более адекватные и качественные (волгофорсы например)
3 вариант стёб какой то, но у гоночников их 1.6 приоры едят от 410 до 480кг воздуха и все впритык обходятся волгофорсами.
Всё точно стоит. Что шкив для ДПКВ, что шкив коленвала, что разрезные.
К слову щас перекрытия 2/1.9. ХХ еле еле 1150 тыр-пыр. И всё тот же МРВ.
Остались варианты:
1) все гидрики поменять;
2) валы на более адекватные (Рожковские например)
3) форсунки от турбовой вольво на более адекватные и качественные (волгофорсы например)
3 вариант стёб какой то, но у гоночников их 1.6 приоры едят от 410 до 480кг воздуха и все впритык обходятся волгофорсами.
Вот как выглядит результат "замера компрессии" на моторе, когда СТИ-3 закрыты до перекрытий стандартных шестерен.
Руки не доходят доехать померять тоже самое на злых перекрытиях.
Пока сёдня варили резонатор, ездил на только одном пауке в магазин.
Ничего не мешало газам вырываться наружу. И опять тот же МРВ. Только шум, треск и агонь.
Руки не доходят доехать померять тоже самое на злых перекрытиях.
Пока сёдня варили резонатор, ездил на только одном пауке в магазин.
Ничего не мешало газам вырываться наружу. И опять тот же МРВ. Только шум, треск и агонь.
Вложения
Измеряемое значение МРВ притапке в пол берётся полностью с фактически измеренного расходомером.
Для дачика 20.3855 360-370кг это АЦП=4.16-4.20Вольт, ожидаемые (желаемые) от мотора 500кг это АЦП=4.668Вольт.
Для дачика бош-116 360-370кг это АЦП=4.02-4.04Вольт, ожидаемые (желаемые) от мотора 500кг это АЦП=4.394Вольт.
Ну и в чём подвох?
Для дачика 20.3855 360-370кг это АЦП=4.16-4.20Вольт, ожидаемые (желаемые) от мотора 500кг это АЦП=4.668Вольт.
Для дачика бош-116 360-370кг это АЦП=4.02-4.04Вольт, ожидаемые (желаемые) от мотора 500кг это АЦП=4.394Вольт.
Ну и в чём подвох?
Настроено по ДМРВ на ПО a205dm53. Настрока на J7-SPT даёт тот же самый результат по МРВ, только там есть заготовка для обучения по фазе впрыка (где то нашил готовые данные для валов СТИ-3).
Но картина не меняется.
Что то неведомое душит мотор, не давая ему всасывать воздух.
К примеру калина 1400см3 на ресивере стингер и валах из Нуждинского "Кит Динамичный" ест 390кг воздуха.
Но картина не меняется.
Что то неведомое душит мотор, не давая ему всасывать воздух.
К примеру калина 1400см3 на ресивере стингер и валах из Нуждинского "Кит Динамичный" ест 390кг воздуха.