Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Откуда читаешь шум и как? В чем он измеряется? Можешь пояснить как работать с шумами детальнее? Пожалуйста.
Также, как ты выбираешь точку адаптации? ЭКУЕДит довольно порнушно воссоздал зависимость АЦП ДД от оборотов и нагрузки по логу (хотя ты говоришь, что надо не АЦП ДД, а шумы мониторить, кот. непонятно где взять и в чем они вообще измеряются и какой имеют физ. смысл).
Еще хотелось бы понять как вырубить относительный метод определения детонации, т.к. хочу попробовать детектить детонацию только абсолютным методом. Допустим заданием каких-то высоких порогов/параметров.
Сегодня покатался и в ходе анализа логов есть места, где флаг поднимается при постоянном АЦП ДД либо даже при его падении. Если АЦП ДД - настолько бестолковый параметр, то зачем он вообще?
Также, как ты выбираешь точку адаптации? ЭКУЕДит довольно порнушно воссоздал зависимость АЦП ДД от оборотов и нагрузки по логу (хотя ты говоришь, что надо не АЦП ДД, а шумы мониторить, кот. непонятно где взять и в чем они вообще измеряются и какой имеют физ. смысл).
Еще хотелось бы понять как вырубить относительный метод определения детонации, т.к. хочу попробовать детектить детонацию только абсолютным методом. Допустим заданием каких-то высоких порогов/параметров.
Сегодня покатался и в ходе анализа логов есть места, где флаг поднимается при постоянном АЦП ДД либо даже при его падении. Если АЦП ДД - настолько бестолковый параметр, то зачем он вообще?
Довольно познавательная тема.
Судя по написанному там, NS - среднее значение шума для n цилиндров за несколько i циклов.
Значение шума для каждого цилиндра читается с HIPа в заданном фазовом окне (видимо, из 8-битного регистра), затем находится среднее значение за цикл, которое фильтруется (дабы исключить всплески). Такие действия проводятся для каждой режимной точки. Возможно, АЦП ДД - и есть среднее нормализованное (0-5В) значение всех цилиндровых шумов.
Далее, нужно определить режимную точку, среди всего множества, где разброс цилиндровых шумов относительно среднего значения будет минимальным и адекватным по абсолютному значению. Эта точка и будет опорной при адаптации по шуму.
После нахождения такой точки, нужно определиться с чувствительностью (в терминологии Корветов) или Относительным Порогом Детонации (для Январей). Произведение шума из точки адаптации на этот отн. порог и будет пороговым значением шума, выше которого будет бросать флаг детонации.
Для более детального описания порога в алгоритме Я5.1 есть Коррекция Порога Детонации, а в Корвете судя по всему роль Коррекции*Отн.Порог выполняет Чувствительность (калибровка S41).
Все это - определение детонации по абсолютным значениям Шума в режимных точках.
В Я5.1, по имеющейся инфе, есть еще второй метод - относительный, кот. кидает флаг по резкому изменению значения цилиндрового шума. В Корвете я пока подобного не нашел - возможно не дочитал.
МАКС, ДА СКАЖИ ЖЕ ТЫ ЧТО-НИБУДЬ! Туда или снова мимо?
Судя по написанному там, NS - среднее значение шума для n цилиндров за несколько i циклов.
Значение шума для каждого цилиндра читается с HIPа в заданном фазовом окне (видимо, из 8-битного регистра), затем находится среднее значение за цикл, которое фильтруется (дабы исключить всплески). Такие действия проводятся для каждой режимной точки. Возможно, АЦП ДД - и есть среднее нормализованное (0-5В) значение всех цилиндровых шумов.
Далее, нужно определить режимную точку, среди всего множества, где разброс цилиндровых шумов относительно среднего значения будет минимальным и адекватным по абсолютному значению. Эта точка и будет опорной при адаптации по шуму.
После нахождения такой точки, нужно определиться с чувствительностью (в терминологии Корветов) или Относительным Порогом Детонации (для Январей). Произведение шума из точки адаптации на этот отн. порог и будет пороговым значением шума, выше которого будет бросать флаг детонации.
Для более детального описания порога в алгоритме Я5.1 есть Коррекция Порога Детонации, а в Корвете судя по всему роль Коррекции*Отн.Порог выполняет Чувствительность (калибровка S41).
Все это - определение детонации по абсолютным значениям Шума в режимных точках.
В Я5.1, по имеющейся инфе, есть еще второй метод - относительный, кот. кидает флаг по резкому изменению значения цилиндрового шума. В Корвете я пока подобного не нашел - возможно не дочитал.
МАКС, ДА СКАЖИ ЖЕ ТЫ ЧТО-НИБУДЬ! Туда или снова мимо?
http://secu-3.narod.ru/faq.html там может есть интересное, про теоретическое определение частоты детонации
вот это по интереснее будет, кулибин самоучка "Gnat", датчики давления изготавливал
http://forum.adact.ru/index.php/topic/1 ... entry30870
и вот еще http://www.carhelp.info/forums/106/thread38679/
http://forum.adact.ru/index.php/topic/1 ... entry30870
и вот еще http://www.carhelp.info/forums/106/thread38679/
Да и при значениях менее 7 вываливало ошибку. Без ошибок ТОЛЬКО при 7!
Возможно, надо вместе с изменением этого К, менять и параметры переключения аттенюатора - средний шум, минимальный и максимальный, т.к. К скорее всего оказывает влияние на расчет этого долбаного среднего шума.
Макс, с этой темой (я о статье) все еще никак?
Возможно, надо вместе с изменением этого К, менять и параметры переключения аттенюатора - средний шум, минимальный и максимальный, т.к. К скорее всего оказывает влияние на расчет этого долбаного среднего шума.
Макс, с этой темой (я о статье) все еще никак?
Стал замечать, что после старта обороты регулируются без особых проблем и после достижения целевых оборотов РХХ садится в 16-18 шагов и все ОК. Но немного поездив по жаре стал замечать, что целевые обороты уже на 23-25 шагах, при этом до попадания в область регулируемого ХХ РХХ становится в желаемую уставку = 25, которая в реале похоже меньше, и ДВС начинает глохнуть, регулирование правда успевает вытянуть обороты.
Это РХХ подкусывает и реальные шаги не соотв-ют программным или как?
Это РХХ подкусывает и реальные шаги не соотв-ют программным или как?