Вопросы связанные с настройкой.

[aleksey55]

Здравствуйте, господа-тюнеры.
Давненько я здесь не был...

Имеется мотор V6, пятый Январь, ТРС251.
Беглый просмотр прошивки дал понять, что 2шт. УДК не поддерживается.
Один УДК в общую трубу тоже нет возможности вкрутить,
потому как правая и левая сходятся в районе задних ног.
Мозг ГБО может мониторить два ДК, банк1 и банк2.

Могу-ли поставить два ДК и подключить их к Январю, запараллелив нагреватели и еще один вывод,
а сигнальные провода прав. и лев. пустить через переключатель?
Т.е. Январь работает с левой ГБЦ, потом щелк тумблером - и с правой ГБЦ.
При этом газовый мозг будет постоянно подключен к обоим ДК по своим двум каналам.

 

[santos]

Беглый просмотр прошивки дал понять, что 2шт. УДК не поддерживается.

Беглый просмотр прошивки должен был дать понять, что в январе нет отдельных карт и корректировок для отдельных голов V6, то есть подразумевается что в обеих головах в камерах сгорания происходят одинаковые и идентичные процессы, поэтому если по двум головам происходит расхождение по сигналам ДК, то двигатель надо просто диагностировать и чинить (или диагностировать и менять ДК, или же заваривать дырки на выпуске). Поэтому для работы двигателя по УДК, имхо - достаточно одного УДК, который ставится в выход с любой головы ... не вижу смысла городить огород из кучи УДК в таком случае.

 

[aleksey55]

...если по двум головам происходит расхождение по сигналам ДК, то двигатель надо просто диагностировать и чинить ...

Но чтобы это понять, все равно нужны две дырки под ДК.
Я и хотел поставить 2шт, тем более что мозг ГБО позволяет выводить на экран одновременно две кривые.

А возможно спараллелить два нагревателя, Январь не испортится?

 

[prometey1982]

Но чтобы это понять, все равно нужны две дырки под ДК.
Я и хотел поставить 2шт, тем более что мозг ГБО позволяет выводить на экран одновременно две кривые.

А возможно спараллелить два нагревателя, Январь не испортится?

А в чем проблема протянуть проводку ДК до схода двух труб? И вварить датчик туда. Если надо, можно сделать X-пайп и дальше развести по разным сторонам.

 

[induke]

А возможно спараллелить два нагревателя, Январь не испортится?

можно. че ты его испортишь? не включай силовые выходы вместе и все.
по январю на каждую голову - легко. софт только нужен.
хоть 10 январей

 

[santos]

тем более что мозг ГБО позволяет выводить на экран одновременно две кривые.

Ну вот и смотри для диагностики на эти кривые если есть какие сомнения что по головам есть какие-то расхождения, а январю это смотреть по УДК не надо, потому как всё УДК-регулирование тянет поправку сразу по всем цилиндрам и при проблеме всего по одному цилиндру потянет коррекцию по всем остальным, что сделает только хуже - вместо неправильно работающего одного цилиндра получаем неверную топливоподачу сразу по всем ...

 

[aleksey55]

.

 

[aleksey55]

А в чем проблема протянуть проводку ДК до схода двух труб? И вварить датчик туда. Если надо, можно сделать X-пайп и дальше развести по разным сторонам.

Он там в воде всегда будет.
Я не зря сказал, что сход в районе задних ног.

 

[santos]

Он там в воде всегда будет.
Я не зря сказал, что сход в районе задних ног.

Он и так всё время в воде обычно, под днищем.

 

[aleksey55]

можно. че ты его испортишь? не включай силовые выходы вместе и все.
по январю на каждую голову - легко. софт только нужен.
хоть 10 январей

Леш, я теперь уже не могу определять, где ты по делу говоришь, а где стебешься.

 

[aleksey55]

Он и так всё время в воде обычно, под днищем.

Я про воду внутри трубы.

 

[santos]

Я про воду внутри трубы.

Конденсат всегда есть в холодном выпуске ... Потом он прогревается, продувается, просушивается после пуска.

 

[induke]

Леш, я теперь уже не могу определять, где ты по делу говоришь, а где стебешься.

на вопросы по делу я не стебусь.
это как раз тот случай когда я пишу по нормалоьному.

 

[turbobmw]

Подскажите пожалуйста...
Уменьшая статику форсунок я открываю её получается больше и топлива льется больше.....

А с динамикой как? Понимаю что это добавочное время впрыска,а работает как? Динамика меньше топлива меньше и соответственно динамика больше топлива больше?

Есть подозрение что динамика неверна, а вычислить её нет возможности.... форсы пролил все четко,насос пролил тоже все хорошо,все магистрали чистые,но вот ПЦН лезет в потолок....

По факту- статика 13.2 смесь на бусте 12.5 и поправка 1.25, уменьшив статику до 10 получил смесь 11.3 и поправку по линии ДЗ 100 и 80% 1.20... а должно быть около 1цы.

Куда копать что еще проверить?

 

[prometey1982]

Статика, это то, сколько форсунка льет в секунду. Динамическая производительность, это время максимальное время открытия, когда форсунка не льет вообще. Смотри, ты уменьшил статику, значит мозг считает, что форсунки стали меньше, и открывает их на большее время.
Вообще, тебе бы найти настройщика. Ты задаешь такие вопросы, которые являются самой основой. Советую задуматься над этим и над результатами настройки, что машина не едет на свое железо.

 

[Tech]

Подскажите пожалуйста...
Уменьшая статику форсунок я открываю её получается больше и топлива льется больше.....

А с динамикой как? Понимаю что это добавочное время впрыска,а работает как? Динамика меньше топлива меньше и соответственно динамика больше топлива больше?

Есть подозрение что динамика неверна, а вычислить её нет возможности.... форсы пролил все четко,насос пролил тоже все хорошо,все магистрали чистые,но вот ПЦН лезет в потолок....

По факту- статика 13.2 смесь на бусте 12.5 и поправка 1.25, уменьшив статику до 10 получил смесь 11.3 и поправку по линии ДЗ 100 и 80% 1.20... а должно быть около 1цы.

Куда копать что еще проверить?

Поправка должна соответствовать VE твоего двигателя. Если у тебя коэф. наполнения 1.25 в этой режимной точке (может ты там космо мотор собрал с заипательским наполнением) - значит и поправка должна быть близка к 1.25.

 

[Tech]

Статика, это то, сколько форсунка льет в секунду. Динамическая производительность, это время максимальное время открытия, когда форсунка не льет вообще.

Динамическая производительность - это аддитивная коррекция ко времени открытия форсунки от напряжения борт. сети. Она работает во всех режимах, а не когда форсунка не льёт вообще.

 

[prometey1982]

Динамическая производительность - это аддитивная коррекция ко времени открытия форсунки от напряжения борт. сети. Она работает во всех режимах, а не когда форсунка не льёт вообще.

Я понимаю, это же лаг форсунок по факту. Максимальное время впрыска, когда форсунка не льет вообще. А если добавить хоть чуток, то начинает лить.

 

[turbobmw]

Поправка должна соответствовать VE твоего двигателя. Если у тебя коэф. наполнения 1.25 в этой режимной точке (может ты там космо мотор собрал с заипательским наполнением) - значит и поправка должна быть близка к 1.25.

Просто 1.25 это предел по пцн по дросселю,если захочу еще забогатить то нужно будет поправкой по давлению поднимать... в этих точках буст 1.4 и наполнение 1750

 

[Tech]

Просто 1.25 это предел по пцн по дросселю,если захочу еще забогатить то нужно будет поправкой по давлению поднимать... в этих точках буст 1.4 и наполнение 1750

Если у тебя поправка лезет в 1.25+, то с наибольшей вероятностью у тебя есть какие-то траблы по топливной, ну или ты слегка переоцениваешь производительность своих форсунок.