Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Maxi, вопрос по ДД на Я7:
На блоке распаяно место для подключения HIP9011, все что надо для управления подключено к CPU. Если физически отрезать всю логику и подключить ДД к заранее запаянной HIP9011, реализовать в софте управление и обработку данных с ХИПа, то будет иметь данная схема право на жизнь? Какого твое профессиональное мнение по этому поводу?
На блоке распаяно место для подключения HIP9011, все что надо для управления подключено к CPU. Если физически отрезать всю логику и подключить ДД к заранее запаянной HIP9011, реализовать в софте управление и обработку данных с ХИПа, то будет иметь данная схема право на жизнь? Какого твое профессиональное мнение по этому поводу?
конечно имеет - вот только кто будет софт такой писать. ошибки на плате можно проводами исправить если что.
они не одинаковые - да это и не надо.
не надо рассматривать систему контроля детонации, как нечто абсолютное с строго заданными для датчика АЧХ. там достаточно только того, что АЧХ близка к линейной - а это проистекает из типа датчика...
они не одинаковые - да это и не надо.
не надо рассматривать систему контроля детонации, как нечто абсолютное с строго заданными для датчика АЧХ. там достаточно только того, что АЧХ близка к линейной - а это проистекает из типа датчика...
пара вопросов
Парни есть пара вопросов, помогите прояснить пожалуйста.
1. Насчет фазы впрыска. Не понравилось мне как она строится автоматически, решил построить вручную.
Для этого посмотрел параметры валов: открытие впуска - 45 град до ВМТ, закрытие выпуска - через 45 градусов после ВМТ. Лить хочу на открытый клапан на низах, пока позволяют форсунки
В Хелпе Макси написано:
Соответственно на малых нагрузках я выставил фазу впрыска равную 48 градусам (с запасом на минус лаг, плюс перекрытия). Все стало шикарно, и холостые стабильнее и расход меньше.
Но меня смущает что график в чиптюнере имеет разложение не 720 градусов а 2х720, в середине - ноль. Понятно что 0 градусов ПКВ - есть относительная ВМТ.
Но получается что фазы +360 градусов и -360 градусов относительно нуля - это одно и то-же?? Зачем же тогда отрицательная область вообще?
Еще не понимаю смысл калибровки ниже - "Минимальная фаза впрыска", ограничиваемая нулем и 1540 градусов. Опять же, откуда идет отсчет? Получается что согласно этой калибровке фазы ниже нуля на графике будут приравниваться нулю? И почему 1540?
P.s. думается могут быть кривые карты. Где взять нормальные?
2. Иногда после того как хорошо поотжигаешь, а потом постоишь пару минут на ХХ, при глушении двигателя проявляется дизелинг. Раньше не было. Как лечить?
3. При езде с постоянной скоростью на 1200 (холостой) - не дергает, на 1500 не дергает, на 1800 начинает подергивать, а на 2000 дергает пипец, на 2500 снова не дергает. Как избаиться? Поправка выкатана просто отлично, смесь около 14.4. Неужели еще богатить?
4. Иногда при заводке на холодную при температурах ниже -10, после отрабатывания калибровки "убывания смещения рхх после пуска", обороты просаживаются и двигатель глохнет. Иногда не глохнет, а успевает подхватить. Со второй попытки заводки не глохнет никогда. Как поправить?
5. При прогреве, на температурах от -20 до +60 двигатель работает очень жестко. Снаружи прямо слышно как горшки все поочередно в выхолоп выстреливают. При 80-90 градусах все нормально.
Парни есть пара вопросов, помогите прояснить пожалуйста.
1. Насчет фазы впрыска. Не понравилось мне как она строится автоматически, решил построить вручную.
Для этого посмотрел параметры валов: открытие впуска - 45 град до ВМТ, закрытие выпуска - через 45 градусов после ВМТ. Лить хочу на открытый клапан на низах, пока позволяют форсунки
В Хелпе Макси написано:
Соответственно на малых нагрузках я выставил фазу впрыска равную 48 градусам (с запасом на минус лаг, плюс перекрытия). Все стало шикарно, и холостые стабильнее и расход меньше.
Но меня смущает что график в чиптюнере имеет разложение не 720 градусов а 2х720, в середине - ноль. Понятно что 0 градусов ПКВ - есть относительная ВМТ.
Но получается что фазы +360 градусов и -360 градусов относительно нуля - это одно и то-же?? Зачем же тогда отрицательная область вообще?
Еще не понимаю смысл калибровки ниже - "Минимальная фаза впрыска", ограничиваемая нулем и 1540 градусов. Опять же, откуда идет отсчет? Получается что согласно этой калибровке фазы ниже нуля на графике будут приравниваться нулю? И почему 1540?
P.s. думается могут быть кривые карты. Где взять нормальные?
2. Иногда после того как хорошо поотжигаешь, а потом постоишь пару минут на ХХ, при глушении двигателя проявляется дизелинг. Раньше не было. Как лечить?
3. При езде с постоянной скоростью на 1200 (холостой) - не дергает, на 1500 не дергает, на 1800 начинает подергивать, а на 2000 дергает пипец, на 2500 снова не дергает. Как избаиться? Поправка выкатана просто отлично, смесь около 14.4. Неужели еще богатить?
4. Иногда при заводке на холодную при температурах ниже -10, после отрабатывания калибровки "убывания смещения рхх после пуска", обороты просаживаются и двигатель глохнет. Иногда не глохнет, а успевает подхватить. Со второй попытки заводки не глохнет никогда. Как поправить?
5. При прогреве, на температурах от -20 до +60 двигатель работает очень жестко. Снаружи прямо слышно как горшки все поочередно в выхолоп выстреливают. При 80-90 градусах все нормально.
Нет четкого перехода фазы на закрытый клапан при определенном наполнении, на определенных оборотах. График весь какой то ломанный, некоторые точки явно из логической зависимости выпадают. Я когда строил график, с ростом наполнения точку перехода смещал вниз по оборотам, что собственно логично.
Доберусь до дома, сниму скрин с прошивок катанных матрицей и инжектором, сравним.
Хотелось бы все таки вручную фазу построить. Но для этого надо понять в каком формате её отображает чиптюнер. Если мне это кто нибудь объяснит, тогда будет иметь смысл считать точно точку перехода, а так я её по логам из загруженности форсунок на вскидку определял.
Доберусь до дома, сниму скрин с прошивок катанных матрицей и инжектором, сравним.
Хотелось бы все таки вручную фазу построить. Но для этого надо понять в каком формате её отображает чиптюнер. Если мне это кто нибудь объяснит, тогда будет иметь смысл считать точно точку перехода, а так я её по логам из загруженности форсунок на вскидку определял.
Не знаю я все что связано с алгоритмами обнаружения детонации по совету Атомика не трогал вообше, тупо откатали матрицей и все. Когда шумит кпп ацп дд скачет как ошалелый. На графике коррекции порога в этом места аццкий провал почти в минимум. Все вроди освоили, а фильтры - не успели. Зима наступила. Весной продолжим.