Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Да, одинаковый.
Я потому и писал, что все прочие условия не изменялись, только СЖ.
На степени 8.6 уоз у меня был 32гр. при 100% и 5000 об. (мотор 8вэ).
На пропане меня устраивало, но когда при жарке вдруг неожиданно переключалось на бенз - сразу детон.
При смене поршней сделал степень 7.2, думал детон исчезнет.
При этом наполнение увеличилось до 670, давка упала с 1.1 до 1.0, но детон остался (кулера нетууу).
Угол пришлось понизить до 27, ехать стало хуже, в трубу дуть - сильнее, детон ушел, наполнение упало до 640.
Сам думаю, что наполнение увеличивается из-за того, что увеличивается полный объём цилиндра, т.е. Vцил. + Vкс, в который мы и пытаемся задуть.
А при снижении УОЗа растет давление в выпускном коллекторе,
при этом ухудшается продувка и больше ОГ остается в цилиндре.
ИМХО.
В случае с турбо думаю что все немного по-другому,
т.к. большее давление в коллекторе приводит к большей раскрутке турбины.
Все это ИМХО, может на самом деле оно как-то иначе все происходит...
Я потому и писал, что все прочие условия не изменялись, только СЖ.
На степени 8.6 уоз у меня был 32гр. при 100% и 5000 об. (мотор 8вэ).
На пропане меня устраивало, но когда при жарке вдруг неожиданно переключалось на бенз - сразу детон.
При смене поршней сделал степень 7.2, думал детон исчезнет.
При этом наполнение увеличилось до 670, давка упала с 1.1 до 1.0, но детон остался (кулера нетууу).
Угол пришлось понизить до 27, ехать стало хуже, в трубу дуть - сильнее, детон ушел, наполнение упало до 640.
Сам думаю, что наполнение увеличивается из-за того, что увеличивается полный объём цилиндра, т.е. Vцил. + Vкс, в который мы и пытаемся задуть.
А при снижении УОЗа растет давление в выпускном коллекторе,
при этом ухудшается продувка и больше ОГ остается в цилиндре.
ИМХО.
В случае с турбо думаю что все немного по-другому,
т.к. большее давление в коллекторе приводит к большей раскрутке турбины.
Все это ИМХО, может на самом деле оно как-то иначе все происходит...
предлагаю сделать следующее:
берем шприц любого объема и:
1. в случае когда весь объем его вытеснен закачиваем в него масло движением поршня до упора;
2. отодвигаем поршень на некоторое расстояние и также закачиваем в него масло движением масла до упора;
3. сравниваем объемы закаченного масла
потом можно уже замесить в эксперимент газодинамику, УОЗ и т.д.)
берем шприц любого объема и:
1. в случае когда весь объем его вытеснен закачиваем в него масло движением поршня до упора;
2. отодвигаем поршень на некоторое расстояние и также закачиваем в него масло движением масла до упора;
3. сравниваем объемы закаченного масла
потом можно уже замесить в эксперимент газодинамику, УОЗ и т.д.)
вопрос:
как изменится МРВ и ЦН при увеличении\уменьшении степени сжатия?
ответ:
увеличиваются при повышении СС,
уменьшаются при понижении СС
не вкурю как мои слова можно по другому понять, но на всякий изложу более доступно:
МРВ и ЦН увеличиваются при повышении степени сжатия,
МРВ и ЦН уменьшаются при понижении степени сжатия
как изменится МРВ и ЦН при увеличении\уменьшении степени сжатия?
ответ:
увеличиваются при повышении СС,
уменьшаются при понижении СС
не вкурю как мои слова можно по другому понять, но на всякий изложу более доступно:
МРВ и ЦН увеличиваются при повышении степени сжатия,
МРВ и ЦН уменьшаются при понижении степени сжатия
эта, ребята.
прежде чем гадать посчитайте математику, почитайте умные сайты мошт
и самое главное - вы чем наполнение мериите?
если это система с дад то можете все эти данные засунуть куда подальше ибо вапще то система с дад всего лишь подгоняет одно под другое и никаких там реальных цифр не существует
да впрочем и дмрв тоже не блещет ибо все равно во впуске импульсные процессы и обратные потоки всегда есть и чо там на самом деле неизвестно
любое изменение геометрии впуска ( в частности и установка других валов) несет погрешности для дмрв
так что прекратите хлестаться - изза отсутствия точных обьективных измерений ничо не найдете
прежде чем гадать посчитайте математику, почитайте умные сайты мошт
и самое главное - вы чем наполнение мериите?
если это система с дад то можете все эти данные засунуть куда подальше ибо вапще то система с дад всего лишь подгоняет одно под другое и никаких там реальных цифр не существует
да впрочем и дмрв тоже не блещет ибо все равно во впуске импульсные процессы и обратные потоки всегда есть и чо там на самом деле неизвестно
любое изменение геометрии впуска ( в частности и установка других валов) несет погрешности для дмрв
так что прекратите хлестаться - изза отсутствия точных обьективных измерений ничо не найдете
Последнее редактирование:
Умеешь ввести в заблуждение...
И в первом, и во втором случае поршеннь нужно двигать на одинаковое кол-во делений, а не до упора, т.к. ход поршня в моторе - const.
Проведем опыт по-новому:
1. Берем шприц 20мл;
отодвигаем поршень на 2мл, это маленькая КС (обращаем внимание - в шприце атм.давление);
теперь шприц в масло и отодвигаем поршень еще на 15мл (ход поршня);
что мы видим? 15мл масла и 2мл воздуха!
а теперь поддавим масло в шприц давлением 1 бар при зафиксированном поршне...
16мл масла 1мл воздуха!
2. Берем шприц 20мл;
отодвигаем поршень на 4мл, это большая КС (обращаем внимание - в шприце атм.давление);
теперь шприц в масло и отодвигаем поршень еще на 15мл (ход поршня);
что мы видим? 15мл масла и 4мл воздуха!
а теперь поддавим масло в шприц давлением 1 бар при зафиксированном поршне...
17мл масла 2мл воздуха!
В данном опыте масло - свежий заряд, воздух - ОГ.
Давление ОГ все стремятся приблизить к нулю (ставят 35 гаррет вместо 17),
давление свежего заряда - поднять насколько это возможно.
И в первом, и во втором случае поршеннь нужно двигать на одинаковое кол-во делений, а не до упора, т.к. ход поршня в моторе - const.
Проведем опыт по-новому:
1. Берем шприц 20мл;
отодвигаем поршень на 2мл, это маленькая КС (обращаем внимание - в шприце атм.давление);
теперь шприц в масло и отодвигаем поршень еще на 15мл (ход поршня);
что мы видим? 15мл масла и 2мл воздуха!
а теперь поддавим масло в шприц давлением 1 бар при зафиксированном поршне...
16мл масла 1мл воздуха!
2. Берем шприц 20мл;
отодвигаем поршень на 4мл, это большая КС (обращаем внимание - в шприце атм.давление);
теперь шприц в масло и отодвигаем поршень еще на 15мл (ход поршня);
что мы видим? 15мл масла и 4мл воздуха!
а теперь поддавим масло в шприц давлением 1 бар при зафиксированном поршне...
17мл масла 2мл воздуха!
В данном опыте масло - свежий заряд, воздух - ОГ.
Давление ОГ все стремятся приблизить к нулю (ставят 35 гаррет вместо 17),
давление свежего заряда - поднять насколько это возможно.
добавлено спустя 
А вообще я делал так :
1. К силовой земле которая идёт на мозги ничего не цеплял , кроме мозгов.
2. К силовому плюсу который идёт на мозги , только ГР и мозги.
3. Плюс для вентилятора на реле вентилятора , только с аккума, масса вентилятора с кузова или аккума.
4. Плюс для реле бензонасоса , только с аккума, масса насоса либо с аккума либо с кузова , по степени ржавости авто.
А вообще я делал так :
1. К силовой земле которая идёт на мозги ничего не цеплял , кроме мозгов.
2. К силовому плюсу который идёт на мозги , только ГР и мозги.
3. Плюс для вентилятора на реле вентилятора , только с аккума, масса вентилятора с кузова или аккума.
4. Плюс для реле бензонасоса , только с аккума, масса насоса либо с аккума либо с кузова , по степени ржавости авто.