Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
не ну ты ж начал говорить что би бесполезна
я те показываю что полезна хотя бы повышением надежности.
вы можете сказать что проще сток мз отнести от мотора. а я не соглашусь - как то мне стремно разносиьт вв провода по всему моторному отсеку - не дай бог шибанет тот же китайпровод искрой на сигнальный провод от января - вот тогда уж точно жопа. машина встанет на неизвестное время - январи то щас по углам уже не валяются да и очень мало кто программатор имеет под рукой
я те показываю что полезна хотя бы повышением надежности.
вы можете сказать что проще сток мз отнести от мотора. а я не соглашусь - как то мне стремно разносиьт вв провода по всему моторному отсеку - не дай бог шибанет тот же китайпровод искрой на сигнальный провод от января - вот тогда уж точно жопа. машина встанет на неизвестное время - январи то щас по углам уже не валяются да и очень мало кто программатор имеет под рукой
induke, Да я и не радуюсь,мне все равно.))Я для повышения квалификации так сказать))Послушать что знающие скажут http://9motor.ru/content/katushka-zazhiganiya-vw-golf-14-16v Вот такая к примеру.
Да с Искрой ваще никогда проблем не было, только если коммы неправильно закреплять, основная беда, модули от рисовозок не на моторе единственная альтернатива. Как на сайте чиптюнер писали качество модулей было и так не на высоте, а после потери модулепроизводителями конвейера автоваза в 2004 году качества ваще не стало.
Не сравнима. Всё равно модуль умудряется каким то образом умирать чаще.
Я не то чтоб фанат БИ, но то что она надёжней и доступней - это факт. Я обычно если делаю, то прячу коммутаторы в салон, под капотом только катушка, живёт прям на двигателе без проблем... Опелемодуль у нас просто так не купишь, заказывай его, жди, ну так то я говорю клиентам мол есть такое дело, хотите - берите, но пока что никто не захотел.
Я не то чтоб фанат БИ, но то что она надёжней и доступней - это факт. Я обычно если делаю, то прячу коммутаторы в салон, под капотом только катушка, живёт прям на двигателе без проблем... Опелемодуль у нас просто так не купишь, заказывай его, жди, ну так то я говорю клиентам мол есть такое дело, хотите - берите, но пока что никто не захотел.
Гениально!!!Суровые Лазаревские посаны открыли новый закон!!!
Вот в этом-то и проблема,что насос расход компенсировать не может.
там трубка с одним отверстием на выходе, перед штуцером замера давления. Основное предназначение трубки-быстрое удаление воздуха и паров кипящего топлива. Из-за проблемы кипения и перешли на безобраточную рампу и повышенное давление.
Вот в этом-то и проблема,что насос расход компенсировать не может.
там трубка с одним отверстием на выходе, перед штуцером замера давления. Основное предназначение трубки-быстрое удаление воздуха и паров кипящего топлива. Из-за проблемы кипения и перешли на безобраточную рампу и повышенное давление.
какой новый закон? После РДТ есть 4 точки расхода, которые подключены параллельно, на разном удалении от РДТ. В принципе логично что на дальней от РДТ форсунке давление будет ниже ,чем скажем на первой. Была б рампа толще - по идее такого не должно было бы происходить. Я это не сам выдумал, на стенде заметил, давление на манометре при этом не падало - т.е. к насосу в данном случае претензий нет.
Бро у тебя пробелы в физике.
Эффекты там действительно есть - но совсем не те о чем ты думаешь "если рассуждать логически". Они связаны с вязкостью топлива и упругостью пластиковых и резиновых трубок после регулятора и волновыми процессами в системе. В стационарном режиме подача у всех 4-х форсунок одинаковая и от удаления от регулятора не зависит поскольку подвод топлива в рампу по середине а разницей в 10см можно пренебречь. Но если одну форсунку вдруг открыть дольше - то следующая за ней при том же цикловом времени и фазе выдаст топлива меньше и наоборот. та же фигня при ускорении и замедлении.
Эффекты там действительно есть - но совсем не те о чем ты думаешь "если рассуждать логически". Они связаны с вязкостью топлива и упругостью пластиковых и резиновых трубок после регулятора и волновыми процессами в системе. В стационарном режиме подача у всех 4-х форсунок одинаковая и от удаления от регулятора не зависит поскольку подвод топлива в рампу по середине а разницей в 10см можно пренебречь. Но если одну форсунку вдруг открыть дольше - то следующая за ней при том же цикловом времени и фазе выдаст топлива меньше и наоборот. та же фигня при ускорении и замедлении.
народ помогите решить проблему, при запуске холодного движка, первые 5 сек обормоты не встают на повышенные как заложено прогой, а плавают около 1000
http://vk.com/doc3972137_342536221
http://vk.com/doc3972137_354814061
посмотрите пожалуйста кто может помочь)
карта j7es17_3
из не стока только валы 9.0 290 и паук 421
http://vk.com/doc3972137_342536221
http://vk.com/doc3972137_354814061
посмотрите пожалуйста кто может помочь)
карта j7es17_3
из не стока только валы 9.0 290 и паук 421