Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
У меня образовалась вилка со степенью сжатия - либо 7.5 со 2112 прокладкой либо 7.95 с приоропрокладкой. Мотор настроен с небольшим запасом по детону в 25 - 26 гр УОЗа на 95том. Ясен пень что для гражданского мотора 7.5 с наддувом 1.3 - 1.4Б думаю перебор. В 8 степень на 98ом бензе удастся угол удержать ? Мне всего полутора см2 нехвтает чтоб 7.8 сделать.
Угол может оказаться великоват - камера меньше и ТВС сгорит чуть быстрее и пик давления в КС будет на 2 - 3 гр раньше и окажется ближе к ВМТ. Отсюда и давление в камере будет больше и температура выше, а отсюда и бОльший нагрев железа и повышение риска детон хапнуть, а с ним и горя))) и момента меньше будет ибо пик давления уйдет от оптимального угла после ВМТ.
Если мотор настроен на 95том на 1кг и держит на грани к примеру 20 угла, то сколько давляка удержит этот мотор с этой же настройкой на 98ом бензине? Или сколько удастся добавить угла на этом же моторе при 1кг но при переходе на 98ой бензин? Подкиньте инфы пожалуйста,
Если мотор настроен на 95том на 1кг и держит на грани к примеру 20 угла, то сколько давляка удержит этот мотор с этой же настройкой на 98ом бензине? Или сколько удастся добавить угла на этом же моторе при 1кг но при переходе на 98ой бензин? Подкиньте инфы пожалуйста,
А можно чуть подробнее для новичков?
В среднестатистическом не кривом турбостоке на каких углах должен начинаться детон?
И какой оптимальный угол считается более правильным на не кривом железе?
А то у одних лучше всего валит на 22гр, у других - на 26, третьи говорят, что если не можешь держать 32гр - то в топку такой мотор...
Лично мое мнение, при единице избытка в правильном моторе оптимальным должен быть 24 - 26 гр., не?
В среднестатистическом не кривом турбостоке на каких углах должен начинаться детон?
И какой оптимальный угол считается более правильным на не кривом железе?
А то у одних лучше всего валит на 22гр, у других - на 26, третьи говорят, что если не можешь держать 32гр - то в топку такой мотор...
Лично мое мнение, при единице избытка в правильном моторе оптимальным должен быть 24 - 26 гр., не?
Эт смотря как и чем и сколько дуть ))) но у меня конкретно вылез косяк по железу
" Восстановили мою гбц и выровняли седла и посадку клапанов на них по высоте самого утопленного, впуск и выпуск. Перед этим пролил. Был разброс по объемам от 30 до 31.6см2. После выравнивания стало по 31.5 - 31.6см2. А ведь уже был готов мясо в камере выбирать чтоб объем одинаковый сделать. При сборке низа тоже подгоню поршни в ВМТ с густой смазкой на гильзах , чтоб водичка вниз не смылась))) и пролью реальный объем в цилиндре - сколько см2 фактически в торцеваных на 0.3мм нивапоршнях с 20ти кубовой лужей плюс недоход в калиноблоке который + 0.2мм идет нового образца."
" Восстановили мою гбц и выровняли седла и посадку клапанов на них по высоте самого утопленного, впуск и выпуск. Перед этим пролил. Был разброс по объемам от 30 до 31.6см2. После выравнивания стало по 31.5 - 31.6см2. А ведь уже был готов мясо в камере выбирать чтоб объем одинаковый сделать. При сборке низа тоже подгоню поршни в ВМТ с густой смазкой на гильзах , чтоб водичка вниз не смылась))) и пролью реальный объем в цилиндре - сколько см2 фактически в торцеваных на 0.3мм нивапоршнях с 20ти кубовой лужей плюс недоход в калиноблоке который + 0.2мм идет нового образца."
Тут есть, кто ещё на атме ездит то?
Поездил 2 дня по городу, динамично, иногда крутя в 6000об. С учётом прогрева средний расход равен 9.1/100 Аи92. Это нормальый расход для тяжёлого авто, с объёмным движком, запилом и валами?
Просто есть люди на стоке, которые хвалятся расходом в городе 7.5/100 Аи98 на приорах шитых, а есть на 2110 1.5 8вэ с расходом 11.5/100 Аи92.
Поездил 2 дня по городу, динамично, иногда крутя в 6000об. С учётом прогрева средний расход равен 9.1/100 Аи92. Это нормальый расход для тяжёлого авто, с объёмным движком, запилом и валами?
Просто есть люди на стоке, которые хвалятся расходом в городе 7.5/100 Аи98 на приорах шитых, а есть на 2110 1.5 8вэ с расходом 11.5/100 Аи92.
Тоже придерживаюсь такого мнения.
Мысли вслух:
1) пережатый мотор, угол 20 и менее не потому, что так лучше едет, а потому что выше - детон
2) недожатый мотор, угол 30 и выше - едет хорошо, детона нет, но потенциал не раскрыт, т.к. степень слишком мала - раз, и два - газы более длительное время оказывают противодавление при подходе к ВМТ
3) мотор просит угла в 30 и выше, но уже при 27 начинается детон - недожатый мотор имеет проблемы со смесями и температурой воздуха
4) мотор хорошо едет на 24гр, на 27 - хуже, на 29 начинается детон, - нормальный не кривой мотор с адекватной степенью.
Примерно правильно понимаю?
Цифры естественно приблизительные.
Мысли вслух:
1) пережатый мотор, угол 20 и менее не потому, что так лучше едет, а потому что выше - детон
2) недожатый мотор, угол 30 и выше - едет хорошо, детона нет, но потенциал не раскрыт, т.к. степень слишком мала - раз, и два - газы более длительное время оказывают противодавление при подходе к ВМТ
3) мотор просит угла в 30 и выше, но уже при 27 начинается детон - недожатый мотор имеет проблемы со смесями и температурой воздуха
4) мотор хорошо едет на 24гр, на 27 - хуже, на 29 начинается детон, - нормальный не кривой мотор с адекватной степенью.
Примерно правильно понимаю?
Цифры естественно приблизительные.