Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
на 22% если быть точнее
Получается, что когда мотор запускается добавочное время впрыска как раз больше на 22%, чем когда не запускается 
Горячий воздух=мало бензина, Холодный воздух=много бензина
Мотор вообще не запускается? Если дросселировать?
Вообщем при снятии фишки по идее смесь беднится. Если конечно воздух в ресивере не разогревается больше чем Расчетная температура при аварии ДТВ, посмотри диагностикой чего он вообще там кажет перед запуском.
Динамика сти форс - при 10В 1.23, при 11В - 1.05, при 12В - 0.87. И если при 10.2В и высокой (80гр и более)TAIR не заводится , а при 9.3В и относительно низкой ( 60 и менее)TAIR заводится то получается... что-то там получается , но я совсем перестал понимать... горячий воздух и много бензина или холодный воздух и мало бензина - так чтоля получается? заливает настолько что воспламенения смеси не происходит ? Тогда с какого куя при снятии фишки заводится с тычка?
Сантос - выручай :roll:а то мне уже херово от этой кроссворда :roll:
Сантос - выручай :roll:а то мне уже херово от этой кроссворда :roll:
Горячий воздух=мало бензина, Холодный воздух=много бензинаМотор вообще не запускается? Если дросселировать?
Вообщем при снятии фишки по идее смесь беднится. Если конечно воздух в ресивере не разогревается больше чем Расчетная температура при аварии ДТВ, посмотри диагностикой чего он вообще там кажет перед запуском.
ДТВ после простоя показывает 100 - 110гр в ранере. При снятии фишки в аварийном режиме софт выставляет +40гр. т.е. при пуске со снятой фишкой , в моём случае, смесь обогащается. Но опять же, при пуске, якобы, софт ТАИР в расчет неберёт. Но если не берёт, то почему беднит при ТАИР 100гр настолько что незапускается при условии что тарировки ДТВ выставлены, однозначно, верно? А как только ранеры продуваются пуск мотора проходит успешно при неизменной ТОЖ.
Уточни какие проблемы с пуском:
1. Даже не схватывается (крутим стартером впустую).
2. Схватывается и тут же глохнет.
3. Схватывается немного тарахтит и глохнет.
Посмотри по логу (которые ты обещал кстати ) и в прошивке какие стоят обороты полного выхода из пуска, и есть ли на неудачном пуске переход через эти значения по логу. Просто на пуске топливоподача ни от дмрв, ни от дад, ни от дтв не зависит на твоем софте. Там есть положенре рхх от температуры ож, есть топливоподача от температуры ож, есть время асинхронки, есть обороты перехода от малой к большой цикловой подаче, есть закономерность уменьшения топливоподачи при долгой прокрутке (чтобы не залить свечи), есть уоз от оборотов и т.д. ДТВ на пуск, именно на пуск, так влиять не должен, а вот при выходе из режима пуска, и начинают учитывать значения с дад и ДТВ, и происходит расчёт топливоподачи для рабочего режима (с учётом перехода от пусковой к рабочей топливоподачи).
1. Даже не схватывается (крутим стартером впустую).
2. Схватывается и тут же глохнет.
3. Схватывается немного тарахтит и глохнет.
Посмотри по логу (которые ты обещал кстати
) и в прошивке какие стоят обороты полного выхода из пуска, и есть ли на неудачном пуске переход через эти значения по логу. Просто на пуске топливоподача ни от дмрв, ни от дад, ни от дтв не зависит на твоем софте. Там есть положенре рхх от температуры ож, есть топливоподача от температуры ож, есть время асинхронки, есть обороты перехода от малой к большой цикловой подаче, есть закономерность уменьшения топливоподачи при долгой прокрутке (чтобы не залить свечи), есть уоз от оборотов и т.д. ДТВ на пуск, именно на пуск, так влиять не должен, а вот при выходе из режима пуска, и начинают учитывать значения с дад и ДТВ, и происходит расчёт топливоподачи для рабочего режима (с учётом перехода от пусковой к рабочей топливоподачи).
https://cloud.mail.ru/public/8M47/nsJiFsf3b
Вот файл с логами правда не знаю будет чтитаься или нет - в общем доступе файл.
Вот файл с логами правда не знаю будет чтитаься или нет - в общем доступе файл.
После нескольких прокрутов одна две вспыши и далее без воспламенения. Далее порядка десяти попыток пуска без признаков воспламенения вне зависимости от вкл или выкл ГР. Затем опять появляются одна две вспышки без запуска и лишь затем при следующей попытке появляются безсистемные вспышки которые и приводят к запуску.
Нахер они так сделали ? Потом народ заслонки крутит и ищет как на ХХ сделать 25 - 35 шагов...
На десятках и двенашках этот канал есть , т.е. ДЗ там свои, а на 124тых моторах и далее его уже нет. К тому же и на оесиверах даже на 2112 и 2111 моторах ,то есть отливка на фланцах, то нет... писец... а народ чешет репы то подходит прошивка то нет ))) то есть холостой то нет :-D
Но самое тупое в этой хромоте, то, что расходные характеристики на малых дросселях отличаются РАДИКАЛЬНО. Надеюсь вы меня понимаете...
Да не туда ты людей тянешь - с большой заслонкой настроеры пишут, что малые дросселя дерганные выходят и отчасти я с ними согласен, а именно тАк выходит, когда РАСХОД на малых дроселях резкий, а если это проходное сечение есть то расход на малых дроселях изменяется плавно. Отсюда и режимы ПХХ и вход ХХ и сам ХХ и ещё куча всяких мелких но важных нюансов типа продувка дросселя при сбросе газа с большого буста и пр.... Скажи честно - ты понимаешь о чём я ?