Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
Рылся, в L25 и N35.
В N35 экономичный режим, углы на бедных смесях AFR 15 под 45гр.
Мощностной режим 13,5-13,8 вся таблица.
В L25 экономичный режим весь в 14.7 стоит, углы более менее похожи на правду, а в Мощностном углы под 50гр.
На зиму сток вал ставлю, на 8в свой, хочу настроить на ДАДе+ДТВ, ДМРВ нет. На софте SPT5800
Летом катал по дросселю, по ДАДу ниразу не настраивал.
В N35 экономичный режим, углы на бедных смесях AFR 15 под 45гр.
Мощностной режим 13,5-13,8 вся таблица.
В L25 экономичный режим весь в 14.7 стоит, углы более менее похожи на правду, а в Мощностном углы под 50гр.
На зиму сток вал ставлю, на 8в свой, хочу настроить на ДАДе+ДТВ, ДМРВ нет. На софте SPT5800
Летом катал по дросселю, по ДАДу ниразу не настраивал.
L25 и N35 под разные моторы (8v и 16v), ССж разная, камера сгорания разная, наполнение по оборотам разное.
В сток прошивках уоз привязан к наполнению, а не к дросселю или давлению, поэтому при переносе надо понять как будут коррелироваться рабочие точки УОЗ из сток прошивки по дросселю или давлению на разных оборотах. Опять же, при переносе желательно посмотреть на поправки уоз (мощностной режим), и то что в карте в определённой РТ стоит 25 градусов, при учете всех поправок превращается в заданные 17 градусов, которые ещё в зависимости от многих факторов обнаружения детонации на конкретном моторе, могут стать ещё ниже.
P.S. не факт, что в сток прошивке идеальный уоз в картах, задача у сток машин совсем другая, никак не связанная с получением максимального всх.
В сток прошивках уоз привязан к наполнению, а не к дросселю или давлению, поэтому при переносе надо понять как будут коррелироваться рабочие точки УОЗ из сток прошивки по дросселю или давлению на разных оборотах. Опять же, при переносе желательно посмотреть на поправки уоз (мощностной режим), и то что в карте в определённой РТ стоит 25 градусов, при учете всех поправок превращается в заданные 17 градусов, которые ещё в зависимости от многих факторов обнаружения детонации на конкретном моторе, могут стать ещё ниже.
P.S. не факт, что в сток прошивке идеальный уоз в картах, задача у сток машин совсем другая, никак не связанная с получением максимального всх.
Эт я все понимаю. Я просто хотел первоначальный УОЗ более менее нормально выставить (чтоб мотор не детонил и не мычал), потом то все ровно его настраивать, после VE, смесей.
В моей прошивке летней тоже УОЗ в картах был 35, а по факту с учетом поправок 28 при фактическом угле 30 уже начинал детонить.
А тут просто вижу (в сток прошивке) 45 угол , еще на бедных смесях, не верится как то. (ничего себе там поправок нужно, по t85-90 стоит коррекция 0, только при детонации отскок на 8.5гр)
Короче на глаз выставлю УОЗ, сделаю позднее. а Потом уже катать буду.
В моей прошивке летней тоже УОЗ в картах был 35, а по факту с учетом поправок 28 при фактическом угле 30 уже начинал детонить.
А тут просто вижу (в сток прошивке) 45 угол , еще на бедных смесях, не верится как то. (ничего себе там поправок нужно, по t85-90 стоит коррекция 0, только при детонации отскок на 8.5гр)
Короче на глаз выставлю УОЗ, сделаю позднее. а Потом уже катать буду.
У меня на турбомоторе на высоких оборотах да и на малых дросселях УОЗ за 40 переваливал , при этом коррекция УОЗа по ТАИР - 0 и ТОЖ 0 начиная с 60 - 70 гр. Т.е. фактический УОЗ, можно сказать. А как выще сантос написал в стоке куча поправок которые фактический УОЗ, могут и делают , меньше. У меня мотор разжатый
Ребята, как объяснить такую ситуацию. Поправка циклового наполнения по дросселю после 5000об. с открытием на 66% выше, чем с дросселем на 100%. Причем существенно, коэфф. 1.0 против 0.88 . МРВ и наполнение лишь при 100% замерял. И еще заметил, что действительно, если тапку слегка приотпустить, то лучше вжимает на оборотах, но как-то не придал этому значения. Сток ресивер (классика) тому виной? Там забор воздуха сверху, дроссель как раз туда поток направляет при неполном открытии.
