Вопросы связанные с настройкой.
- Автор темы Monster
- Дата начала
А ты действительно дурак или прикидываешься ?
Открой "хелп" к ПАК Матрица (уж найти в интренете сможешь без форума наверное), там Maxi все разжевано касательно выбора составов смеси для катализатора, гражданки и спорта.
А то что ты выложил, без привязки к железу и условиям эксплуатации, равно сильно вопросу: куда лучше в Пятерочку или Магнит за покупкой ? А потом окажется, что покупается не батон хлеба, а газонокосилка...
Открой "хелп" к ПАК Матрица (уж найти в интренете сможешь без форума наверное), там Maxi все разжевано касательно выбора составов смеси для катализатора, гражданки и спорта.
А то что ты выложил, без привязки к железу и условиям эксплуатации, равно сильно вопросу: куда лучше в Пятерочку или Магнит за покупкой ? А потом окажется, что покупается не батон хлеба, а газонокосилка...
Потому что рассуждение обывательски... "забогачу немного, на пол очка туда-сюда", а зачем и для чего ? )) Это как настройка карбюратора, раз поворотом регулировочного винта хуже не стало, значит можно ещё крутнуть, пока точно не станет хуже. Тут этот принцип не работает от слова совсем. Нужно понимать оптимальный состав смеси в мощностном режиме для конкретного двигателя (диапазоны как правило известны), но его придется богатить для сохранения двигателя, а вот забогатить так, чтобы не сильно потерять в мощности - это и есть настройка и тут уже опыт и понимание решает.
Итоговая отдача (момент/мощность) при изменении состава смеси - это функция двух переменных: P=eff(СС)*eff(УОЗ).
eff(СС) практически для всех двигателей одинаковая, представляет собой параболу с пиком в СС 12,5-13,2, с возможными незначительными вариациями.
eff(УОЗ) все значительно сложнее, более богатые составы позволяют делать УОЗ ближе к оптимальному, но как ранее сказали, все очень сильно зависит от конструкции камеры сгорания.
В итоге, выбор состава смеси - это баланс двух эффективностей eff(СС) и eff(УОЗ). Без стенда подобрать 100% правильный состав смеси и соответствующий этому составу УОЗ - задача практически не выполнимая.
Поэтому, при настройке на дороге, задача выбора состава смеси - это выбор между 12,5 или 13,2, с последующей подстройкой УОЗ.
Это все справедливо при условии, что для защиты компонентов двигателя от перегрева есть отдельный алгоритм.
Все, что написал, это только мое мнение, а не руководство к действию.
eff(СС) практически для всех двигателей одинаковая, представляет собой параболу с пиком в СС 12,5-13,2, с возможными незначительными вариациями.
eff(УОЗ) все значительно сложнее, более богатые составы позволяют делать УОЗ ближе к оптимальному, но как ранее сказали, все очень сильно зависит от конструкции камеры сгорания.
В итоге, выбор состава смеси - это баланс двух эффективностей eff(СС) и eff(УОЗ). Без стенда подобрать 100% правильный состав смеси и соответствующий этому составу УОЗ - задача практически не выполнимая.
Поэтому, при настройке на дороге, задача выбора состава смеси - это выбор между 12,5 или 13,2, с последующей подстройкой УОЗ.
Это все справедливо при условии, что для защиты компонентов двигателя от перегрева есть отдельный алгоритм.
Все, что написал, это только мое мнение, а не руководство к действию.
Почему то все забывают что у системы есть еще конечная адекватность. Настроили на одну смесь - завтра другая послезавтра 3-я и у каждой системы эта адекватность своя. И этот момент тоже надо учитывать. И если сегодня не попасть в центр колокола смеси то что завтра то будет?!
У чудиков из видео которое вы всасываете настроенное там +-1=2 по шкале состава само по себе рисуется ибо это стопудов мегасквирт вонючий (или подобное).
У чудиков из видео которое вы всасываете настроенное там +-1=2 по шкале состава само по себе рисуется ибо это стопудов мегасквирт вонючий (или подобное).
Знание цифр тебе ничего не даст, т.к. там именно гоночные моторы, у которых на стадии проектирования железа, принимаются меры по охлаждению КС, соответственно они могут работать в режиме "газ-в-палас" на смеси 12.5-13.5 длительное время (учитывай, во многих официальных гоночных сериях, обязаны использовать нейтрализаторы в выхлопе, для экологии).
А если мы берем двигатель, изначально для этого не предназначенный (аля 21126), то на таких смесях, он сможет ездить только в режиме таракньих бегов со светофора. Если попробовать бахнуть на кольце или в ралли, мотора хватит на 2 круга + квалификация.
А если мы берем двигатель, изначально для этого не предназначенный (аля 21126), то на таких смесях, он сможет ездить только в режиме таракньих бегов со светофора. Если попробовать бахнуть на кольце или в ралли, мотора хватит на 2 круга + квалификация.
