Помпа повышенной производительности
- Автор темы lokdim
- Дата начала
Про уплотнение, я думаю что оно не пострадает т.к. связвно с корпусом и валом, а затрагиваем вал и крыльчатку. Поэкспериментирую с старой ТЗА сегодня, постараюсь фотки сделать.
А по поводу того что 100р за проточку отдавать, считаю гораздо лучше освоить технологию подснятия, чтобы было на 1 чел-ка меньше, от кого зависишь. Эти слесаря любят побухать, а потом еще и проточат криво, в итоге не перпендикулярность приведет в итоге к обрыву ремня...
ЗЫ. Всем добра!
А по поводу того что 100р за проточку отдавать, считаю гораздо лучше освоить технологию подснятия, чтобы было на 1 чел-ка меньше, от кого зависишь. Эти слесаря любят побухать, а потом еще и проточат криво, в итоге не перпендикулярность приведет в итоге к обрыву ремня...
ЗЫ. Всем добра!
С помпами никогда проблем не знал. Ни одна не отказала. ТЗА все, брал на рынке в коробке и с наклейками. Менял при замене блока или при замене ГРМ из страха "а вдруг".
У меня раньше был стандартный радиатор приоры, на нём на валилове температура росла очень быстро.
Потом была капиталка и "мастер" не притёр клапана, тачка грелась даже зимой на трассе стабильно 95-99 держала на скорости. В городе в пробках 99-100 стандартно.
Поставил медный однорядный радик клуб турбо + сток валы и притёр сам клапана (6 раз проливал керосином до полной герметичности). ИТОГ: температура ТОЖ в городе и трассе стабильно 75 - 80градусов. С низов ****нно тянет.
Ставьте двухрядный медный радик от 2110 + сдвоенные вентиляторы колхозьте.
У меня раньше был стандартный радиатор приоры, на нём на валилове температура росла очень быстро.
Потом была капиталка и "мастер" не притёр клапана, тачка грелась даже зимой на трассе стабильно 95-99 держала на скорости. В городе в пробках 99-100 стандартно.
Поставил медный однорядный радик клуб турбо + сток валы и притёр сам клапана (6 раз проливал керосином до полной герметичности). ИТОГ: температура ТОЖ в городе и трассе стабильно 75 - 80градусов. С низов ****нно тянет.
Ставьте двухрядный медный радик от 2110 + сдвоенные вентиляторы колхозьте.
Термостат лузар, на трассе стабильно держит температуру 85 всю дорогу, летом в жару 86. Если у тебя 80 и ниже, явно понятно ведь что у тебя термостат не закрывается. По охлаждению у меня все сток, ну радиатор просто большой, так как приора с кондёром, поэтому видать и не греется вообще даже летом когда валю, ну помпа пиленга с железной крыльчаткой. В пробках само собой нагревается и вентилятор на 101 градусе врубается и скидывает температуру за 15 сек до 89-90.
dinar,ну посмотри где у радиатора подача и где пароотвод. Я говорю из своего опыта. А я испытал все возможные варианты систем охлаждения. Так вот никогда и ни при каких условиях, на любой схеме с любым термостатом и любым радиатором, рабочая температура в движении не может быть ниже температуры открытия термостата.
Serg_x, у меня именно так и случается. На месте прогреваешь машину полностью, причём при температуре на улице -10 тачку до включения на хх не реально прогреть. Прогревается примерно до 90 градусов а как начинаешь двигаться температура падает до 75-78 градусов и не поднимается пока не остановишься и снова греть на хх не будешь
Так и должно быть,ОЖ на большом круге,скорее всего частично,нагрелась до рабочей температуры,поехал,охлаждается в радике встречным потоком,остывает до температуры 87,термос до конца не закрывается,продолжает охлаждаться,закрой радиатор картонкой да прокатись,если не будет охлаждаться,то ответ очевиден)
У меня на 99 с понижением температуры ниже -15 тоже на ходу 85 примерно градусов,радиатор новый,термос 12-ый
У меня на 99 с понижением температуры ниже -15 тоже на ходу 85 примерно градусов,радиатор новый,термос 12-ый
лишь в стабильном режиме ... я тоже разные системы испытывал и видел 
если тупо не веришь пощупай угол у радиатора где пароотвод на 12 схеме а про патрубки - если помпа нормальная ((качает) что можно кстати драппером замерить ) то сняв общее давление с системы можно увидеть как они сдуваются и надуваются с набором и сбросом оборотов
если тупо не веришь пощупай угол у радиатора где пароотвод на 12 схеме а про патрубки - если помпа нормальная ((качает) что можно кстати драппером замерить ) то сняв общее давление с системы можно увидеть как они сдуваются и надуваются с набором и сбросом оборотов