3 портовый соленоид
- Автор темы rus-TEAM
- Дата начала
2 от турбины, 3 выход на гейт,(можно наоборот.3 от турбины, 2 выход на гейт, я пробовал и так и так работает) 1 на улицу ( он как раз ШИМом открывается) и на него и надо прикрутить тот фитинг который с фильтром типа или на этот выход прикрутить механический буст контроллер и крутить буст больше меньше, после того как будет мотор выкатан на максимальном бусте.
TECH скажи, я правильно же написал?
TECH скажи, я правильно же написал?
Тут не схема нужна а логика: если из турбины напрямую в вестгейт кинуть шланг, то турбина всегда будет иметь минимальный буст, потому что так настроен вестгейт, к примеру 0.5кг,и вестгейт будет открыт. И тогда и в турбине и шланге и в весте будет 0.5кг. Теперь представь что шланг дырявый и через это отверстие выдувается некая часть воздуха и получится , что в турбине будет 0.5кг, а в шланге после дырки 0.4кг и в вестгейте тоже будет 0.4кг и вестгейт в этот момент будет закрыт( чтоб открыться еиу надо 0.5кг). И закрыт он будет до тех пор, пока турбина ненадует в шланг столько , сколько потребуется для преодоления потерь утечки через дырку и давление не достигнет 0.5кг и тогда гейт откроется. Но в этот момент турбина будет уже дуть 0.8кг. Так вот соленоид это и есть кусок шланга с дыркой , только дырка и её сечение управляемое ЭБУ. Когда клапан в соленоиде закрыт ( режим нет дырки и нет утечки) весь воздух должен свободно проходить от турбины до гейта, а когда необходимо повысить давление турбины этот клапан начинает стравливать часть воздуха из магистрали между турбиной и гейтом и гейт остаётся закрытым пока давление в магистрале не вырастетдо требуемой величины. Поэтому, когда соленоид берем в руки и хотим проверить, что и куда подсоединять, то тупо дуем во все штуцеры и определяем какие из трех продуваются и выявятся парочка продуваемых, вот их и необходимо соединять на турбины и гейт, а закрытый канал как раз и будет той дыркой)) с изменяемой мозгом производительностью, которая и даст регулируемый буст по передачам.
http://turbobazar.ru/showpost.php?p=659618&postcount=5924
http://turbobazar.ru/showpost.php?p=659618&postcount=5924
Продолжу: на картинке с права, у МАСа один выход без шланга, это номер 1 и через него на улицу, в этой схеме, внутренний клапан стравливает воздух. Так вот, если на этот штуцер повесить ещё и механический бустконтроллер-крутилку ( в нем тоже есть отверстие, сечение которого изменяется с помощью крутилки), то получится такая схема, при которой, если воздух выходящий из МАСа свободно проходит через доп бустконтроллер, то давление в гейте будет меньше , что даст более высокое давление наддува турбиной. А если воздух выходящий из МАСа будет встречать в доп бустконтроллере сопротивление ( к примеру мы прикрыли отверстие крутилкой в мехконтроллере), то давление в гейте будет выше и он откроется раньше , что даст меньшее давление наддува турбиной. Ну незнаю я как проще объяснить )))но работает это всё именно так )))
У меня непонятки с MACом - поднимаем буст по передачам , а он что-то и не очень хочет подниматься - задрали в проге управление соленоидом до 93%, буст не растет, уже даже жиклер перед масом вхерачил - всё равно не так как нужно. Без жиклера вообще не хочет воздух стравливать - макс буст 0.8 ((( На ХХ на фишке к масу с 5той ноги почему-то 4.32В , на второй 13.8В, ну с плюсрм понятно... а почему с пятой ноги +4.32В? Без соленоида гейт в воздух давляк махом за полтарашку улетает... Подключал вместо мака диод с подтяжкой в килоом - горит и светится по нагрузке, как надо. Может питания не хватает его нормально открывать? Сечение проводки или где проверить?
Подключен как рекомендовано...
Подключен как рекомендовано...
Померил внутреннее сопротивление - 27.5 Ом т.е. обмотка в порядке ибо по приезду сравнивал его с штатным клапаном абсорбера и разница была в один Ом ( у абсорбера 26Ом).
1, У него лаг большой и плунжер тяжёлый и ему не хватает напряжения или тока чтоб его быстро срывать с места ?
2, Сечение питающей проводки недостаточное для его нормальной работы?
3, Масса на блоке ЭБУ недостаточно сильная ?
4, Подклинивание при нагреве ?
5. Несовместимость с софтом ( зачем то же на трс несколько вариантов ног управления ) ?
Парни подскажите, что за нюанс я не учел при подключении такого серьёзного исполнительного органа
1, У него лаг большой и плунжер тяжёлый и ему не хватает напряжения или тока чтоб его быстро срывать с места ?
2, Сечение питающей проводки недостаточное для его нормальной работы?
3, Масса на блоке ЭБУ недостаточно сильная ?
4, Подклинивание при нагреве ?
5. Несовместимость с софтом ( зачем то же на трс несколько вариантов ног управления ) ?
Парни подскажите, что за нюанс я не учел при подключении такого серьёзного исполнительного органа