Я написал втупую увеличить объём, а не форсировать по оборотам. Большим двигателям турбовые просирают по всем параметрам, кроме размера и кпд(спорно, зависит от режима). К тому же топикстартер хотел не 200 пони, а увеличение крутящего момента с низов и до середины (пусть поправит, но я именно так понимаю фразы типа "чтоб в гору ехала с кондеем и тонной металлолома"). Если он конечно не хочет в эту гору влетать на скорости за 200.
Турбоовощ. Общие вопросы создания
- Автор темы faceball
- Дата начала
ну и наскока ты можешь увеличить обьем? и как?
расточить до 84? ненадежно, дорого, поршни какие ставить?
поставить колено 78, 80?
ненадежно, дорого, поршни опять же надо, не сток колено - лотерея с котом в мешке.
каким большим двигателям то? биг блоку на 6 литров в 8 поршнями?
речь то о чем ваще7 о тазе.
расточить до 84? ненадежно, дорого, поршни какие ставить?
поставить колено 78, 80?
ненадежно, дорого, поршни опять же надо, не сток колено - лотерея с котом в мешке.
каким большим двигателям то? биг блоку на 6 литров в 8 поршнями?
речь то о чем ваще7 о тазе.
Вообще форсирование двигателя возможно за счет увеличения коэффициента наполнения, индикаторного КПД цикла, механического КПД двигателя, плотности свежего заряда на входе в цилиндры, частоты вращения коленчатого вала и уменьшения коэффициента избытка воздуха.
Увеличение мощности за счет повышения механического КПД не всегда возможно или экономически невыгодно, т.к. это может потребовать использование дорогостоящих материалов или усложнение конструкции.
Повышение частоты вращения коленчатого вала ограничивается величиной скорости поршня, из-за которой возрастают механические потери, снижается ресурс двигателя.
При уменьшении коэффициента избытка воздуха накладываются ограничения со стороны уровня выброса вредных веществ и сохранения ресурса двигателя.
Коэффициент наполнения и плотность свежего заряда на входе в цилиндр являются зависимыми от качества работы устанавливаемого на двигатель агрегата наддува.
Мое мнение, если не хватает динамики двигателя для повседневной езды - купи себе новый автомобль
в противном случае нечего даже заморачиваться
Увеличение мощности за счет повышения механического КПД не всегда возможно или экономически невыгодно, т.к. это может потребовать использование дорогостоящих материалов или усложнение конструкции.
Повышение частоты вращения коленчатого вала ограничивается величиной скорости поршня, из-за которой возрастают механические потери, снижается ресурс двигателя.
При уменьшении коэффициента избытка воздуха накладываются ограничения со стороны уровня выброса вредных веществ и сохранения ресурса двигателя.
Коэффициент наполнения и плотность свежего заряда на входе в цилиндр являются зависимыми от качества работы устанавливаемого на двигатель агрегата наддува.
Мое мнение, если не хватает динамики двигателя для повседневной езды - купи себе новый автомобль
в противном случае нечего даже заморачиваться
Никому ничего не доказываю. Строить двигатель как натуральный двигателист (наукоемкие расчеты, стендовые испытания и т.п.) не могу и не планировал. Вопрос был проканает/не проканает. Стоит ли из-за 40-50 лошадей заморачиваться, я определюсь сам. Объем работ прекрасно представляю. Как оно едет, если гнаться за максимально возможной в гаражных условиях отдачей - тоже. Поэтому гнаться не хочу =)
Раз так то внесу свою лепту. Конфиг на мой взгляд осуществим, эта турба дует долговременно 0,75 бар. Если больше то обычно умирает от перекрута, сток давление на ауди и фольц 0,65 бар. По расходу воздуха должно хватить за глаза, на ауди в стоке с неё снимают 180+л.с. при объёме 1.8. Опятьже на ауди на максимальный буст выходила чуть меньше 3000 об/мин, подхват почти с самых низов.
Чем не турбоовощ?
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=145
http://turbobazar.ru/showthread.php?t=145
