Выбор степени сжатия АТМО
- Автор темы AK85
- Дата начала
мдааа.
вообще тема то хорошая...
правда в том, что сама по себе высокая степень сжатия это хорошо. повышает КПД и отдачу при том же наполнении двигателя.
реальность отвечает теории тем, что наступает детонация и с лихвой компенсирует все преимущества. чтобы найти баланс надо четко знать факторы почему возникает детонация. и убрать их в моторе!!! без этого мотор с высокой степенью будет аццки звенеть и не ехать.
вот и думайте как убрать детон.
вообще тема то хорошая...
правда в том, что сама по себе высокая степень сжатия это хорошо. повышает КПД и отдачу при том же наполнении двигателя.
реальность отвечает теории тем, что наступает детонация и с лихвой компенсирует все преимущества. чтобы найти баланс надо четко знать факторы почему возникает детонация. и убрать их в моторе!!! без этого мотор с высокой степенью будет аццки звенеть и не ехать.
вот и думайте как убрать детон.
я только не понял с какого перепуга у нас будет 440 и 430 кубов) поршень движется в обоих случая одинаково и "вовлекает" один и тот же обьем в цилиндр. т.е. 400 кубов, твикс тебе правильно написал. с коэф 1.05 соответственно он "засосет" 420 кубоф. Ты чего та там слишком думаешь много)
ну а по теме сж выше 12 особо не вижу смысла делать, прихода особо нет, а в случае недолило забеднило последствия будут веселее гораздо чем на сж скажем 10.5
ну а по теме сж выше 12 особо не вижу смысла делать, прихода особо нет, а в случае недолило забеднило последствия будут веселее гораздо чем на сж скажем 10.5
определение коэффициента наполнения:
КН – отношение массы смеси, поступившей в цилиндр в такте впуска, к массе смеси, которая могла бы заполнить цилиндр в идеальном случае (теоретически)
теоретически в идеальном случае смесь может заполнить весь цилиндр (при настроенном впуске/выпуске и подобранном перекрытии клапанов)
отсюда и получаются те цифры
КН – отношение массы смеси, поступившей в цилиндр в такте впуска, к массе смеси, которая могла бы заполнить цилиндр в идеальном случае (теоретически)
теоретически в идеальном случае смесь может заполнить весь цилиндр (при настроенном впуске/выпуске и подобранном перекрытии клапанов)
отсюда и получаются те цифры
Лучше ты сам заканчивай нести бред, открой книжку по теории двигателестроения и почитай из чего складывается термодинамический кпд 4 тактного цикла отто, способы его повышения. А лучше сначало погугли разницу между рабочим объёмом и полным объёмом двигателя. Может тогда поймёшь что для чего нужно. А ещё лучше почитай сначало как работает поршневой насос и какой объём рабочего тела он перекачивает за 1 цикл. Учи матчасть может перестанешь писать коэф. наполнения больше 1
газ занимает весь объем если его закачать в объем, где до этого не было ничего (вакуум). в нашем случае твс попадает в объем, где есть некое кол-во отработавших газов, с которыми и смешивается свежий заряд.
п.с. тем кто дает советы учить мат чать советую тоже самое. есть такая дисциплина: теори рабочих процессов двс, вот в ней все и описывается.
п.с. тем кто дает советы учить мат чать советую тоже самое. есть такая дисциплина: теори рабочих процессов двс, вот в ней все и описывается.
Да по твоему получается что в начале такта впуска в цилиндре абсолютный вакуум. А выхлопные газы которые там были до этого исчезают в астрале и потери на впуске в твоей реальности не существуют. Я знаю только 1 атмосферный двигатель у которого коэфф. наполнения в районе единицы в очень узком диапазоне оборотов. Это последние двигатели от ямахи р1 с 5 клапанами на цилиндр. Посмотри как там впуск и выпуск устроены и прикинь хотябы литровую мощность. В большинстве случаев коэф. наполнения больше 1 можно добиться только наддувом. Учи матчась! Читать твою писанину можно живот надорвать.