Краши КПП на валящих атмо и турбо
- Автор темы midnightracer
- Дата начала
мои "победы" на гражданской эвотурбе: 6 ряд 4.3, 6 передач - отрыгнула 6-я (открутлась "катушка", при отжиге на 5-6-й крепежную гайку с первичного вала выдавило наружу через корпус), 103 ряд 4.1 - отрыгнула третья на слабом ускорении по пути домой с дрэга (заезды выдержало), 4.1 сток ряд. отрыгнула 4-я на отжиге, 5 ряд 4,3 отрыгнула сначала 5-я, потом после ребилда 3-я на груженой под 300 кг машине, 3.9 сток - отрыгнула 3-я. На всех конфигах блока червяк, на последних трех Серегина пластина. Общий пробег турбо - 5000 км, давка в основном 1.4-1.5 бар. Это под.з.ае.бало и рашенавтопром поехал на рынок )). Щаз строится инопомойка... Машину продал на паре 3.9 сток ряд без блоки но с пластиной. Новый хозяин сказал что сезон отгонял без дэфа кпп, потом маховик вылетел на дорогу))
да не. это частный случай просто.
нормальный тюнинг - это постоянное повышение мощности. так что иноведро тоже в определенный момент начнет рыгать всем чем можно. просто в некоторых машинах это начинает происходить позднее только и всего. и отчасти я так понимаю это позднее приходит потому что зч дороже.
моя вот машина не рыгает. потому что я знаю пределы и мне этого хватает.
опять же очень мало людей которые могут себе позволить всю жизнь болеть гонками (а именно там нужны мощностя конские) и постоянно этим заниматься. у большинства к 30 годам образуются семьи дети жены и прочие житейские проблемы и на тачку уже не остается ни сил ни денег
нормальный тюнинг - это постоянное повышение мощности. так что иноведро тоже в определенный момент начнет рыгать всем чем можно. просто в некоторых машинах это начинает происходить позднее только и всего. и отчасти я так понимаю это позднее приходит потому что зч дороже.
моя вот машина не рыгает. потому что я знаю пределы и мне этого хватает.
опять же очень мало людей которые могут себе позволить всю жизнь болеть гонками (а именно там нужны мощностя конские) и постоянно этим заниматься. у большинства к 30 годам образуются семьи дети жены и прочие житейские проблемы и на тачку уже не остается ни сил ни денег
Последнее редактирование:
Где то в теме про 200sx вроде видел усиление, валы по середине скреплялись подшипниками, найти тему не могу, помню там парни писали про передув на 38 вестгейте, про переборку мотора после этого и установку 44мм вестгейта и все это за день или дни до покатушек.
Если отказаться от третьей то можно вместо нее поставить по подшипнику на каждый вал и скрепить их вместе плюс увязать на корпус.
Видел какие то валы, так там первичный тоже наборный всё на шлицах там можно такое провернуть наверняка.
Или отказаться от четвертой поставив подшипник на месте четвертой.
А вместо пятой поставить четвертую.
Если отказаться от третьей то можно вместо нее поставить по подшипнику на каждый вал и скрепить их вместе плюс увязать на корпус.
Видел какие то валы, так там первичный тоже наборный всё на шлицах там можно такое провернуть наверняка.
Или отказаться от четвертой поставив подшипник на месте четвертой.
А вместо пятой поставить четвертую.
