Блокировка
- Автор темы bender
- Дата начала
состояние по фоткам отличное. в корпус встанет с запилом корпуса болгаркой под проворот дифференциала.
вместо индукционного датчика нужно ставить механический (ставил такую блоку, клиенту, оказалось блокировка вал-рейсинг не предусматривает индуктивный датчик, возможно ситуацию исправили, было около года назад.)
вместо индукционного датчика нужно ставить механический (ставил такую блоку, клиенту, оказалось блокировка вал-рейсинг не предусматривает индуктивный датчик, возможно ситуацию исправили, было около года назад.)
Звонил уже в 4 магаза. В итоге, в 3-х местах сказали, что ничего пилить не надо, в 1-м магазе сказали, что вроде как немного задевает.
Менеджер производителя сказал, что не задевает.
Это же всё продавцы, а интересует именно опыт установки. Так, например, вал-рейсинг дисковую только с дырой в корпусе можно установить.
В общем, 12-ть дисков компенсируют уменьшение диаметра дисков (8-ми дисковые они слишком широкие как вал-рейсинг) и такую блоку можно засунуть в корпус с/о.
Менеджер производителя сказал, что не задевает.
Это же всё продавцы, а интересует именно опыт установки. Так, например, вал-рейсинг дисковую только с дырой в корпусе можно установить.
В общем, 12-ть дисков компенсируют уменьшение диаметра дисков (8-ми дисковые они слишком широкие как вал-рейсинг) и такую блоку можно засунуть в корпус с/о.
Вот, приобрёл поделие фирмы ТЛТ Newdiffer через магаз 33Sport. Пишут, что обслуживания этот дисковый диференциал 2108 не требует. 12 дисков, в корпус кпп 2108 старого образца встаёт как родная. Преднатяг заказал максимально-возможный 6кг*м. По-сути в дисковой блоке даже если преднатяг 0, то она всё равно работать будет, поскольку при пробуксовке одного колеса внутри сателиты начинают расклинивать корпус и прижимают диски по самые помидоры.
Ещё привода взял до 500кг*м, стоковые привода держут 240кг*м. Посмотрим, может кидать морду перестанет, когда на 3-ей зацеп ловишь.
Ещё привода взял до 500кг*м, стоковые привода держут 240кг*м. Посмотрим, может кидать морду перестанет, когда на 3-ей зацеп ловишь.
Зачем нужны усиленные привода? Ответ, мне кажется таков - кидает тачку на 3-ей передаче на спуле и на хорошем асфальте.
Почему?
Возможно ответ вот такой: посчитаем момент на одно колесо (примем, что диф нервно перекидывает момент с колеса на колесо и в определённый момент времени весь крутящий момент приходится на одно колесо), от вала двс исходит около 35кг*м, пусть гп 4.1 + 3-я передача 104-го ряда. Тогда момент на колесо: 35*4.1*1.357=195кг*м. С учётом динамики, это значение может повышаться более 240кг*м - предельная нагрузка на скручивание стокового привода. Привод начинает пластически деформироваться, активно скручиваясь, в этот момент винтовая блока схватывает и перебрасывает момент на соседнее колесо. Вот так тачку и кидает по дороге.
Какой выход - ставить блоку по-жёстче (дисковую, например, с большим преднатягом, чтобы сразу хватала) + привода по-жёстче, например из стали 30 ХГСА, которая держит 500кг*м.
Почему?
Возможно ответ вот такой: посчитаем момент на одно колесо (примем, что диф нервно перекидывает момент с колеса на колесо и в определённый момент времени весь крутящий момент приходится на одно колесо), от вала двс исходит около 35кг*м, пусть гп 4.1 + 3-я передача 104-го ряда. Тогда момент на колесо: 35*4.1*1.357=195кг*м. С учётом динамики, это значение может повышаться более 240кг*м - предельная нагрузка на скручивание стокового привода. Привод начинает пластически деформироваться, активно скручиваясь, в этот момент винтовая блока схватывает и перебрасывает момент на соседнее колесо. Вот так тачку и кидает по дороге.
Какой выход - ставить блоку по-жёстче (дисковую, например, с большим преднатягом, чтобы сразу хватала) + привода по-жёстче, например из стали 30 ХГСА, которая держит 500кг*м.
Это да. Проверю как раз. Мне нравиться, когда производитель (напрмер Нбюдиффер) указывает марку стали (эта сталь легированная не корродирует почти) и предельный момент на скручивание. А вот Вал-Рейсинг и марку стали не указывает и на скручивание момент пишет приблизительно - свыше 420кг*м, а сколько там в реале?
Чет я в пластику приводов не верю пока все соединения в подвеске не на ШС.
Да и резина профиль имеет.
Как показывает практика все уводы - это по большей части резина, вылет дисков и углы установки колес.
От мощности не зависит. Когда я начал тюнить сток 8кл на сток диффе после установки подвески и колес сразу начались уводы.
Да и резина профиль имеет.
Как показывает практика все уводы - это по большей части резина, вылет дисков и углы установки колес.
От мощности не зависит. Когда я начал тюнить сток 8кл на сток диффе после установки подвески и колес сразу начались уводы.