ДТВ
- Автор темы Pasha
- Дата начала
можно конечно ДТВ поставить между фильтром и улиткой, только программно потом никогда не настроишь таблицу ТЗ (или еще чего), которая адекватно сопоставит Твпуска и Тож чтобы дать понимание Тзаряда
ДТВ в пайпе между ДЗ и кулером всегда в адеквате,
учитывая, что часто ДТВ = ДТОЖ ручной доработки я бы его подальше от вибраций двигателя ставил
ДТВ в пайпе между ДЗ и кулером всегда в адеквате,
учитывая, что часто ДТВ = ДТОЖ ручной доработки я бы его подальше от вибраций двигателя ставил
Тоже так считаю.
Во-первых кулер у большинства стоит перед радиатором, и в бампере есть достаточный приток воздуха чтобы датчик не грелся через корпус во время стоянки или на светофоре, как он это делает под капотом.
А у меня еще и пайп алюминиевый, прогревается карлсоном на отлично.
Во-вторых даже когда тачка стоит, датчик греется от радиатора одновременно с кулером. То есть тут своя "температура по больнице", которая больше соответствует реальной.
Во-первых кулер у большинства стоит перед радиатором, и в бампере есть достаточный приток воздуха чтобы датчик не грелся через корпус во время стоянки или на светофоре, как он это делает под капотом.
А у меня еще и пайп алюминиевый, прогревается карлсоном на отлично.
Во-вторых даже когда тачка стоит, датчик греется от радиатора одновременно с кулером. То есть тут своя "температура по больнице", которая больше соответствует реальной.
это есть абсолютно у всех, так что не надо тут заливать 
. У тебя стоит показометр АФР ? Думаю что нет, вот ты этого и не замечаешь, а если сделать смесь 15.5-16 га ХХ , то после пуска горячего мотора (после стоянки 10-20 минут) в первую минуту смесь на ХХ будет бедниться до 17-20 и это НИКАК не исправить, потому что зависимость ТЗ от ТОЖ и ТВ в эти первые минуты не линейная (т.е. если сделать через ТЗ так чтоб после пуска горячего мотора не беднило, то будет тогда неадекватно в рабочих режимах и на ХХ после 5 минут поездки , т.е. когда впуск продуется и температура установится на уровне рабочей)
. У тебя стоит показометр АФР ? Думаю что нет, вот ты этого и не замечаешь, а если сделать смесь 15.5-16 га ХХ , то после пуска горячего мотора (после стоянки 10-20 минут) в первую минуту смесь на ХХ будет бедниться до 17-20 и это НИКАК не исправить, потому что зависимость ТЗ от ТОЖ и ТВ в эти первые минуты не линейная (т.е. если сделать через ТЗ так чтоб после пуска горячего мотора не беднило, то будет тогда неадекватно в рабочих режимах и на ХХ после 5 минут поездки , т.е. когда впуск продуется и температура установится на уровне рабочей)
serjj,
в "говнософте" есть калибровка обогащения состава смеси после пуска, задаешь насколько надо обогатить и время действия поправки ... выстраивание сложных моделей решающих данную проблему здесь ни к чему, проще решить её вот так вот "в лоб".
*** весь тред на инжонл по обсуждению этого вопроса читал.
в "говнософте" есть калибровка обогащения состава смеси после пуска, задаешь насколько надо обогатить и время действия поправки ... выстраивание сложных моделей решающих данную проблему здесь ни к чему, проще решить её вот так вот "в лоб".
*** весь тред на инжонл по обсуждению этого вопроса читал.
Twix,
Ничего страшного, к примеру обогащение на 0.5 afr в течении 30 секунд позволяет на горячую спокойно завестись и сразу ехать, состав смеси после выхода из пуска на холодную как раз выбирался с учётом этой поправки (т.е. сделан немного беднее), на холодную обычно все запускаются и сразу не едут, а хотя бы 30-50 секунд стоят прогреваются, а вот на горячую обычно сразу ехать надо, поэтому решается в основном проблема с обеднением после пуска на горячую.
Ничего страшного, к примеру обогащение на 0.5 afr в течении 30 секунд позволяет на горячую спокойно завестись и сразу ехать, состав смеси после выхода из пуска на холодную как раз выбирался с учётом этой поправки (т.е. сделан немного беднее), на холодную обычно все запускаются и сразу не едут, а хотя бы 30-50 секунд стоят прогреваются, а вот на горячую обычно сразу ехать надо, поэтому решается в основном проблема с обеднением после пуска на горячую.
это есть абсолютно у всех, так что не надо тут заливать . У тебя стоит показометр АФР ? Думаю что нет, вот ты этого и не замечаешь, а если сделать смесь 15.5-16 га ХХ , то после пуска горячего мотора (после стоянки 10-20 минут) в первую минуту смесь на ХХ будет бедниться до 17-20 и это НИКАК не исправить, потому что зависимость ТЗ от ТОЖ и ТВ в эти первые минуты не линейная (т.е. если сделать через ТЗ так чтоб после пуска горячего мотора не беднило, то будет тогда неадекватно в рабочих режимах и на ХХ после 5 минут поездки , т.е. когда впуск продуется и температура установится на уровне рабочей)
. У тебя стоит показометр АФР ? Думаю что нет, вот ты этого и не замечаешь, а если сделать смесь 15.5-16 га ХХ , то после пуска горячего мотора (после стоянки 10-20 минут) в первую минуту смесь на ХХ будет бедниться до 17-20 и это НИКАК не исправить, потому что зависимость ТЗ от ТОЖ и ТВ в эти первые минуты не линейная (т.е. если сделать через ТЗ так чтоб после пуска горячего мотора не беднило, то будет тогда неадекватно в рабочих режимах и на ХХ после 5 минут поездки , т.е. когда впуск продуется и температура установится на уровне рабочей)
я ездил с лямбдой почти год. ну просто для интереса, ну иногда коечто правил на ходу когда интересно было
Поправка ALF не решает проблему по 2 причинам:
1) если сделать так чтоб сразу после пуска горячего мотора не было бедной смеси на ХХ , то тогда будет сильно богатить после пуска холодного мотора
2)из за поправки ALF (если сделать чтоб она действовала хотяб 30-40 сек) будет богатить в рабочих режимах на средних дросселях